复合材料实习报告（共15篇）

东莞泰合复合材料有限公司实习报告

一.实习目的：

接触实际，了解社会，增强劳动观点和社会主义事业心﹑责任感；学习业务知识和管理知识，巩固所学理论，获取本专业的实际知识，培养初步的实际工作能力和专业知识。

二.实习地点介绍：

TTC创建于2003年，公司位于广东省历史文化名城———东莞市 公司依山傍水，间距500

米就是占地26.7万平方米的省级森林公园————大屏障森林公园。

公司现有员工2000多人，其中大专以上学历员工400人左右，专业生产碳纤维复合材料制品，碳纤维复合材料多用于军事和航空上面，随着科技的发展，此材料才逐渐被引入到民用企业，成为另类高新技术产业，潜在着巨大的发展空间。目前主要业务为生产世界一流品牌

自行车车架、前叉、轮圈、及配件，产品远销欧美等发达国家。

储干实习任务：

①熟悉生产作业流程

②学习科学的生产管理模式

③学习生产过程中应该注意的问题及解决问题的方法

4配合相关部门的专型号车辆的开发

三．实习内容

1．工艺流程

1.1贴合作业流程：

尼龙风管以标准裁割————尼龙风管经封口后进行含浸、晾挂————依型号进行3D心轴的制作————依生管派工裁纱单进行织板裁纱————依型号的派工单对不规则形状板斩刀————裁纱后进行配料作业————贴合依派工单到备料室进行领料————依layup将织板摆放整齐，工作前准备好相应的物料————依标准进行长条卷制作业————长条完成后测量外径并记录————产品磅重并记录、贴编号及识别胶带————领预型之型号，进行预型前准备工作————预型定位时注意型号、size、模具的准确性————作业完成后的划线动作，注意风管余留————完成预型后测量外径并记录————预型磅

重并记录，贴上编号及识别胶带

补充：所用料有：碳纱﹑玻纱﹑玻布﹑碳布﹑不织布﹑BMC﹑SMC（填充增强用的）。这些纱和布都经过处理过的，表面有环氧树脂，一﹑不能接触到水或者是汗，二﹑拥有一定的保质期，不能过后使用。风管的作用会在成型的过程中体现出来，风管就是保证成型过程中粗胚各个位置内压的。识别胶带有7中颜色，分别是红﹑橙﹑黄﹑绿﹑青﹑蓝﹑紫。之所以这么分主要是因为碳纤

上的树脂的保质期就是7天。

砂片的角度一般有0°﹑30°﹑45°﹑75°﹑90°。贴合的时候，低层纱不能用90°和0°

纱，外观纱为45°纱（从力学角度考虑）

纱别分为-1／-2 前者刚性大 强度小，价格也不同。

（贴合作业过程中要注意：胶片的顺序、胶片数量、角度和纱别）

1.2成型过程及应注意的问题：

1.2.1成型三要素：

（1）压力： 风压（内风压和外风压）【单位：英镑∕平方英寸 】

栈板压力【单位：85kg∕立方厘米】

（2）温度：145±5℃(模具)

(3)成型时间：一般为30min，乳胶芯轴为40min

1.2.2成型过程中的加热：

通过蒸汽与栈板对模具加热。

1.2.3成型过程中的报废主要因素及原因:

（1）产品损伤：由于风管破裂，风管扭曲或放错位造成。

（2）产品超重：由于成型时间不足。

（3）产品未硬化：由于成型时温度没有按照要求控制。

（4）夹砂：合上模具的时候把粗胚表面的几次纱夹住了。

1.3 粘着过程及应注意的问题:

1.3.1 粘着的主要工序：

填胶——补纱——片打——粘止栓——粘头管——粘导管——切割钻孔——打拉钉（拉帽）

——割胶（补胶）——喷砂（金属件喷砂、车架喷砂）

1.3.2 粘着过程中应注意的问题及解决方法：

（1）喷砂机气压过大，导致产品表面纱片破损：调节喷砂机气压为3—6公斤。

（2）头管有缺陷：补纱、补胶。

（3）车架定型烘烤时纱片与矽胶粘接在一起：用高温胶带、脱模布、保鲜膜定型车架。

1.4机械加工工艺流程

去毛边——抽风管——二次加温——机械加工——撬3D芯轴——粘着面打磨（喷砂）——

超声波清洗（烘干）——QC检验——转粘着

（加工三要素：加工设备、加工效率、加工精度）

1.5 精细

棕磨→烘水→挖包风（外观纱的下层有空洞）→补土（包风﹑和模线﹑补纱﹑积缺胶﹑凸凹不平）→烘烤 40min→喷EP透明土→静置→烘烤—结头启动打磨+粗磨→擦拭→补纱（包风和超磨了的需要）→烘烤—棕磨→补土→喷EP透明土→静置→烘烤—气动打磨+细磨 210#砂纸→擦拭→检补→烘烤→细磨→擦拭→喷EP亮光底漆→静置→烘烤→精修→QC检验→拆纸→清洗→磅重→转移 半成品仓（精髓在于磨，要的结果是半成品 摸起来要平顺）

1.6 涂装

半成品仓领工件→消光（除包风﹑针孔﹑凹凸不平）→吹风→擦拭→包纸塞矽胶塞 进行保护→打底漆（也叫熏黑）→烘烤（85°±5，1H）→去矽胶塞→色检（无针孔，无包风，无凸凹不平）→细磨→擦拭→移转涂装→擦拭→塞矽胶塞→喷色漆→烘烤（1h 85°±5）→色检→不良品 色漆返修→点补，检查良品→打止漆→烘烤（85°±5 30Min）→出炉，去矽胶塞→全部检查 粗化细磨→良品贴水标，静置40min →除湿（1h）烘烤45min →撕标膜→油检→擦拭 407试剂及正己烷 →皂角粉→除湿1h→喷金油→静置30min→烘烤（85°±

52h）→去矽胶塞→抛光→移至QC检查→良品编号输入电脑（不良品送至本课精修，修好交

予QC检查）→撕掉止栓上的纸→上平台→包装→入仓→出货。

为了便于初期的色检，一般会在表面喷一层黑色底漆，借助光可以帮我们检查哪里凹凸不

平。

贴水标前细磨会更有利于水标的附着，贴水标的时候会把车架浸渍在水里，这样做是因为

水标如果贴的位置不动还可以滑动位置，而在空气中就不行。

底漆和止漆是环氧树脂涂料，依靠溶剂挥发干燥成膜。

金油是聚氨酯树脂涂料，采用的是静电喷涂技术，这样可以充分利用涂料避免浪费。精修要处理：包风﹑色漆破﹑气泡﹑瘤漆﹑桔皮面﹑水标坏﹑水标标膜未撕就喷金油﹑污染﹑针孔﹑水标位置不对﹑漆的颜色不对﹑色差﹑水标贴反﹑简单的不平﹑水标太高﹑止

栓部位漆多余。

2.实习过程

（1）了解过程

此次本校一同前往东莞泰合复合材料有限公司实习的有8人，第一次出远门的我们难免会有一些激动和许多期待。刚去的时候，人力资源主管杨经理跟我们说，你们先挂着人力资源的牌子去实习，每课实习完后交一篇实习报告，3个月后按照你们的表现和实习报告正式分配岗位。说完让一位人事专员负责我们，他给了我们每人一张记有公司基本知识的单子，比如：车架的各个部分的英文简称（头管HT，上管TT，下管DT，坐管ST，五通BB，后上叉SF，后下叉CF），公司内部识别编码是怎么排的，识别胶带颜色，砂别，所用材料的名字。然后带我们去参观大致的工业流程，方便第二天的实习。做我们个人来讲，第一是个人的发展，第二是学校的荣誉，所以我们总是严格的要求自己，把工业流程表和作业要求看完后，就不断的询问工作人员实际操作情况，问清楚后，便尝试协助他们完成任务。

（2）摸索过程

第二天，开始正式实习，我们会从第一个工序开始实习，地点是 一课 贴合区

（pre-forming），这个区很有意思，我完全不敢想象自行车竟然是由一片片的碳纱等贴起来的，就跟贴胶带似的。在这个区，我最大的兴趣是看别人制作一体式的车架，（听他们说，最熟练的员工一天12h顶多4辆，由一个人完成），一辆车至少要用约489片纱，而且每片纱的要求都是不一样的，非常的复杂。非一体式的会先把零部件做好，然后连接起来。我们会跟着其他职员学习一些简单的工艺，他们人都挺好的，知无不言，言无不尽。也会跟我们

聊些他们自身在社会的感触。

（3）实际操作

经过一段时间的实习，我被分配到7课涂装课-精修岗位进行定岗实习，副理跟我们说，光看顶个屁用，看那么久该知道的还是知道不知道的还是不知道，要自己抱一个车架尝试，不懂的就问，比你们站在这看半天强多了。成品在编号输入电脑包装前如果检查出有不良现象就会交由我们处理，我们处理的车架就外观光泽来看分成两种，一种 消光的车架（外层漆看上去光被散射掉了，不是很有光亮的感觉），另一种 亮光车架。消光处理起来比较麻烦但是良品通过率要高于亮光。消光主要处理的是表层漆的细节错误，而亮光则要处理的更多，消光车架出现的问题在亮光车架上也有出现，处理的问题有：包风﹑色漆破﹑气泡﹑瘤漆﹑桔皮面﹑水标坏﹑水标标膜未撕就喷金油﹑污染﹑针孔﹑水标位置不对﹑漆的颜色不对﹑

色差﹑水标贴反﹑简单的不平﹑水标太高﹑止栓部位漆多余。经过几天的摸索对处理车架的尺度有了一定的了解，弄清这点非常重要，比方说：处理气泡，我们的处理的工具只能是1200#﹑900#砂纸﹑水﹑抹布﹑正己烷，在处理的时候我们不能超磨，超磨不仅会破坏金油下面一层的止漆甚至底漆，再次上漆的时候会导致这个区域看起来很不顺滑，这是不良的。我们也不能只管磨而不去擦掉磨出的污渍，因为这样会导致新的污染，尤其是在止漆是白色的时候。对处理尺度的拿捏越好处理速度就会越快。一个车架上出现