公路工程论文范文10篇

公路工程论文范文

1引言

近几年我国运输业的发展非常迅速，公路建设项目的投资金额、施工规模以及数量正在逐年增加，公路建设施工企业也随之不断发展壮大，因此，机械设备在工程中的使用日益广泛，公路工程机械化施工可以有效保证工程施工高效、高质完成。随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理是十分必要的。

2做好公路工程施工机械的配置和管理工作的意义

运输机械、工程机械以及养护机械是公路工程施工机械配置的主要组成。在施工过程中合理地使用机械设备可以大大提高劳动生产力，对于比较危险的施工项目，机械设备也能够很好的胜任，机械设备的使用不仅可以促进工程施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。总而言之，机械设备的使用对公路工程建设有着积极的影响，但是如果选用的设备安全性、可靠性低，与施工现场不匹配，那么有时候不仅不利于工程的推进，甚至会影响施工进度。为了有效改善这一系列问题，最大限度地发挥机械设备的作用，那么就要对机械设备进行科学、合理的优化配置以及管理。

3公路工程机械设备的选配准则

3.1机械设备安全可靠

选择安全可靠的机械设备是最基本的选配原则。在设备投入使用前，技术员应进行全面、系统的检查，看其能否正常运行、各装置是否齐全，确保设备的质量没有任何问题、安全保护装置正常。进行危险施工作业的机械设备，要给其安装事故防护保护装置，如果可以，尽量实现人工遥控。

3.2机械设备技术先进成熟

有些设备刚研发出来，还未进行严格的安全性能测试，且技术人员对其的掌握程度不高就开始投入使用，那么这会给工程施工带来极大的安全隐患。所以，在选用先进设备时，一定确保其先进技术的成熟性，这样才能保证设备性能的稳定性和可靠性，同时，设备出现故障时可以及时排除。

3.3与施工现场具有较好的适应性

在选用设备时并不是机械化程度越高越好，同时还要考虑设备与施工现场的适应性。比如，有些地方施工场地狭窄，如果选用大型的机械设备，由于场地的限制，无法展开施工。所以在选择机械设备时，要充分考虑施工内容、场地的作业环境、当地的气候情况、运输距离等等。

4影响工程机械管理工作的主要因素

4.1没有落实保养制度

现如今，在我国公路工程的施工当中的机械利用上，采取的是定人定机制度，然而对于机械的保养却没有贯彻到个人上。在公路工程施工当中，机械操作人员只是负责对于机械开展有关操作，并不具有机械日常检查责任，更没有保养与养护义务。在机械产生小问题的时候，难以被发现，并且对其进行解决，进而使得该类机械在以后施工过程中经常产生故障，引起机械短时间当中无法使用，导致施工期限延长，增加了施工成本。4.2不能及时进行设备更新很多公路的施工过程当中利用的机械依旧是老设备。跟新设备相比较，老设备在施工过程当中速度比较慢，施工质量也无法得到保证，这对于公路工程的施工质量会引起一定的影响。所以，公路施工单位一定要制定出一套完备的机械设备管理制度，并创建相关的机械设备管理部门与检查部门，这样能够确保机械设备得到及时与高效的管理。有关管理人员需要对利用的机械设备开展详尽的检查，把老旧的设备进行更新，确保公路工程的施工质量与进度。

4.3使用方法不正确，缩短了设备的使用寿命

由于在施工过程当中，施工企业通常要加大施工规模与施工队伍，同时让多个工程一同开展施工，需要一些临时的施工工人进行施工，企业对于这些员工的技术水平不够了解，加之一些施工企业考虑到自身的经济利益，忽视了施工队伍的建设，进而使得一些员工无法正确使用机械设备，导致机械设备的磨损严重，寿命缩短。

5公路工程机械设备使用管理优化措施研

5.1针对公路工程施工机械的使用与管理建立完善的规章制度

建立完善的公路工程施工机械管理制度可以实现机械设备管理与使用的规范化以及标准化，其可以涵盖采购、技术升级等各个阶段。比如针对施工企业当前采购存在的问题，可以实行机械设备集中购入制度，在购买之前，采购人员对已有设备的流通、更新情况、性能、投入产出比等进行详细了解；同时采购人员还要接受一定的机械设备技术培训，只有对产品的性能、原理、质量进行全面的了解，才能够保证采购设备的质量；同时要选择信誉良好、实力雄厚的供应商。

5.2及时更新公路工程机械设备

一些企业因为经济原因，忽视了机械设备的更新。先进的设备不但可以提高公路施工质量，还可以提升施工效率，进而在很大程度上减少施工成本。所以，企业对从本身长远发展的方面来考虑，利用对老旧机械设备的更新，提高企业的工程施工质量，进而提升效率，获得更大的经济收入。在使用设备机械过程当中，要结合国家的有关标准对于一些应该被淘汰的设备进行更新。

5.3按照公路工程施工作业内容配置施工机械

根据工程的施工内容选择相应的机械设备是设备选配的基本方法。公路工程包括路基工程、桥梁工程、路面工程、涵洞工程等等，对于不同的工程项目，需要的机械设备也是不一样的。比如，路基工程的施工内容主要有填筑路基、开挖路堑、短距离运土、修刷边坡等，那么需要的机械设备有铲运机、挖掘机、推土机、平地机、装载机等；而桥梁工程的施工内容有勘测、架桥膺架、打桩、拼装施工便桥等，那么需要的机械设备有经纬仪、测距仪、打桩机、架桥机、万能杆件、贝雷梁等；需要进行爆破施工作业的话，就需要配置凿岩机、空气压缩机等。由此可见，不同的工程内容所需要的机械设备会有很大不同，因此施工单位要科学选择机械设备，这样可以避免因设备的缺乏而导致工程施工无法顺利推进，同时还可以有效避免设备的浪费情况。

5.4优化设备使用管理流程

条件允许的话，可以制定一人一机的工作原则，这样有利于机械的日常维护工作，同时明确责任，使操作人员在实际作业中更加有责任心。此外，为了防止产生利益纠纷，设备操作人员要与设备出租方签订相关责任书，明确各自的义务和职责。有时为了赶进度，常常要采取多班操作，这时候应该实行交班制，对于设备的领用要严格办理相关手续，杜绝乱用、错用现象。

5.5重视工程机械设备操作人员的技术培训

随着科学技术的不断发展，机械设备的科技含量越来越高，而且技术更新越来越快，因此，对于机械管理人员、操作人员提出了更高的要求。要对管理人员、操作人员进行严格的岗前培训，对于挖土机、压路机等机械设备的驾驶员必须要求持专门的资格证上岗，这样才能最大限度保证机械设备运转的安全性和稳定性。

6结语

综上所述，随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理，不仅可以促进施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。本文对公路工程施工机械的选配原则、公路工程机械设备配置管理方法进行详细介绍，同时还对公路工程机械设备使用管理优化措施进行探究，希望能够提高公路工程施工的整体水平。

作者:张智明 单位:中铁十一局集团第二工程有限公司

参考文献:

[1]衣亚娜.公路工程施工机械设备存在的问题与优化建议[J].四川水泥，2023（6）.

[2]张文俊.公路工程施工机械设备管理[J].江西建材，2023（14）.

[3]李园园，耿巧枝.如何合理选择公路工程施工机械[J].科技致富向导，2023（14）.

第二篇：公路道路工程施工技术探讨

经济发展促进公路发展，而公路运输业的发展也会进一步推动经济水平的提升，因此相关部门应当对公路道路的建设予以重视。近年来道路工程建设工作取得了极大的成就，工程建设水平不断提升，整体向着标准化以及规模化的方向发展，然而仍有一些问题影响着公路与道路建设质量的提升，如果能从技术方向入手，利用技术特点提高施工质量，公路道路的建设情况将得到极大的改善。

一、影响公路道路工程质量的常见性问题

第一是施工建设人员的基本素质不达标。一方面是施工建设人员的技术水平可能达不到标准，继而导致工程施工质量的降低；另一方面是施工建设人员的道德素质较低，为了使自身利益达到最大化，降低施工成本，施工建设人员可能会选择劣质材料与设备进行施工建设，最终导致工程质量的低劣。第二是施工材料的质量问题。施工材料的选择要根据施工环境、道路用途等条件进行综合考虑，然而由于施工建设人员缺乏经验或者不够重视，所选的材料往往并不符合实际施工的需要，这种情况不仅会影响公路的质量，还会在一定程度上造成资源的浪费。另外，部分施工单位为了节约成本，盲目选择低成本但质量差的材料，这也会对公路的质量与安全性造成负面的影响。第三是施工路面自身的质量问题。如果施工路面的地质情况较差，在桥梁道路施工中，桥墩的承载力会受地质影响而下降，当车辆较多、压力较大时，路面不平整或者开裂的情况就会出现，严重时甚至会发生翻浆。

二、公路道路工程施工中应用的技术特点

水泥混凝土是我国公路道路的主要材料，这种材质的路面具有安全性高、寿命长、养护简单、抗压耐水等特点，本文探究的施工技术特点主要针对水泥混凝土路面展开。

（一）新式技术成本较高

为了提高公路路面的平整度，滑膜摊铺技术被应用到实际的路面施工工作中，然而这种新式技术在应用的过程中需要设备以及资金等方面的支持，同时为了适应我国公路建设的实际情况，该技术还有待于进一步更新与完善。如果要将这一技术大规模的应用到实际的公路工程建设，需要大量的物力、财力投入。目前很多公路工程为了节约成本，并没有应用这一技术。

（二）施工技术具有经济性

公路工程建设本身就属于经济建设活动的一部分，因此其施工也具有一定的经济性，施工技术的选择要综合多方面情况考虑，比如当地的经济发展水平、自然环境条件、政策法规、公路建设规模等。总的来说，公路建设需要多个部门的协调配合，保证公路工程建设的质量与效率，使公路道路能够正常投入使用，保证经济效益的最大化。

（三）施工建设流动性大

公路道路建设工程具有较大的流动性，且其分布呈现不均匀性，同时道路的施工范围通常较为广泛，因此如果施工中有剩余产品，是很难移动的。为了保证施工能够顺利进行，公路道路的施工顺序、施工位置以及整体的线性都会定期或不定期进行改动，而施工建设人员也会随之进行转移与流动，从实际施工情况来看，这种流动性会在某种程度上降低施工的效率以及施工管理的质量。

（四）施工技术受自然因素影响大

公路工程具有施工周期长的特点，随着社会的不断进步，经济与技术已经不再是最大的限制因素，影响最大的主要为自然因素，如降雨、降雪等。如果施工中遇到极端天气状况，施工的安全性、施工进度、施工质量等都会受到严重的影响，施工技术的投入与使用也会被干扰。

三、公路道路施工技术的发展情况分析

科技的发展使越来越多的新型施工技术被应用到公路道路建设中，而原有的施工技术也得到了改进与完善。技术发展与应用能够在一定程度上提高施工效率、降低施工的资金投入、提高工程质量以及公路使用寿命。

（一）混凝土技术

水泥混凝土是我国公路道路的主要材质，因此混凝土技术的应用已经有很长的历史了，其应用水平也相对较高。这一技术在未来的发展主要体现在两个方面：一个是高性混凝土在施工中的应用；另一个是混凝土在性能方面的改进。这两方面的发展将在一定程度上提升公路道路的质量，加强路面的实际强度。实践研究发现现浇模板技术以及搅拌混凝土技术对路面性能的改善以及成本的降低具有重要作用，这些技术在未来将得到极大的发展。

（二）地基加固技术

就现阶段公路道路建设的实际情况来看，我国的地基加固技术已经可以达到国际标准，其应用水平相对较高。在施工建设中，施工人员应当对施工现场的地质情况进行有效的分析与判断，选择符合当地实情的施工技术、施工设备以及施工材料展开加固建设，为了提高道路的强度，应当采取复合型地基进行加固处理，如石灰与水泥碎石桩的混合加固等。通常情况下，会采取管桩加固，并将泥浆作为其护壁。

（三）防水技术

近年来，越来越多的新型材料被应用到工程施工建设中，防水技术对工程质量的影响极大，为了提高这一技术的实际效果，高分子材料、防水涂料、沥青防水卷等新型防水材料被广泛应用，这对道路防水性能的提升具有重要的意义。

（四）节能技术

随着社会的发展，人们的理念不断更新，可持续发展观念也被落实到了工程建设中，环保材料以及节能技术在公路建设中的应用愈加广泛，这些材料的应用不仅有利于节约成本、改善环境，也有利于提高公路施工效率。

四、结语

公路建设是经济建设的重要组成部分，当前的施工建设水平仍然受到人为、自然等众多方面因素的影响，施工技术是工程建设效率与质量的保证，当前的公路施工技术具有经济性、受自然因素影响大、周期性长等众多特点，在未来施工建设中，混凝土技术、地基加固技术、防水技术以及节能技术将得到极大的发展。

作者:王志红 黄合彦 单位:陕西华泰建设有限公司

参考文献：

[1]陶建平.公路道路工程施工技术的特点与发展研究[J].信息化建设,2023,(03）.

[2]陈亮.公路道路工程施工技术的特点与发展研究[J].江西建材,2023,(19).

[3]许佰庆.公路道路工程施工技术特点与发展研究[J].黑龙江科技信息,2023,(18).

第三篇：高速公路桥面维护工程施工工艺探讨

现阶段，我国高速公路面临着建养并重的重要时期，而桥梁是组成高速公路的重要内容，直接影响着高速公路的安全以及行车运营的顺畅。但随着公路桥梁数量日益增加，使得桥梁病害也更加凸显，因此，加强高速公路桥梁病害检测，定期对其进行维护管理，是当前高速公路管养的重任，且对桥梁结构使用寿命延长、保证公路通车运营安全性的作用极大。

1高速公路桥面病害分析

通常这类病害包括桥面混凝土破损，如孔洞凹陷或铺装层裂缝，还有桥头跳车、伸缩缝型钢断裂变形等。其中混凝土破损主要由混凝土早期裂缝、强度较弱或收缩所致；而橡胶条破损或老化是因环境恶劣、伸缩缝伸缩时遭刮破与车辆挤压所致；伸缩缝型钢断裂变形则是由于型钢计算跨径较大，型钢材料不符合疲劳、强度与变形要求，焊接不充分等所致。另外，桥头跳车是由软土地基沉降及其填料造成搭板悬空，再反复受超重车辆荷载作用引起，严重时还将导致搭板断裂等危害。这些病害直接影响着桥面整体美观，一旦凹陷或裂缝无限扩大，必将造成桥面承重能力受限。桥面裂缝或橡胶带损坏，将引起雨水等液体渗入桥梁下部结构或桥头内，进而锈蚀桥面铺装钢筋与梁端墩台，降低其耐久性。同时这些病害也将引起桥面明显震动，使得司机驾车缺乏舒适度，造成交通事故。

2高速公路桥梁维护施工工艺分析

2.1桥面维护前准备

首先，加强高程控制。在对破损桥面进行凿除前后，必须及时测量高程，确保桥面铺装达到4cm厚沥青混凝土与8cm厚钢筋水泥混凝土的要求，一旦无法满足，应调整坡度保证铺装层厚度。其次，破除清运原桥面铺装。在破除桥面铺装层时，应使用小型机具设备（如风镐等），尽可能选择专业水平高的施工单位，严禁使用大型或用力较大的破除设备，以免损坏桥面板，并统一收集清运已破除建筑垃圾至事先选定或公路之外的废料场。最后，凿除破损企口缝。破除原桥面铺装后，应认真检查原企口缝，一旦企口缝及灌缝的混凝土发生破碎松散与脱离情况，应将其彻底凿除，再重新浇筑。但凿除操作时应加倍小心，防止对企口缝的损坏。

2.2混凝土施工工艺

首先，在搅拌站集中拌和混凝土，再用混凝土搅拌车运输。而浇筑期间应严格混凝土铺装层标高与厚度控制，注意密实振捣，特别是用振捣棒捣严企口缝、伸缩缝与模板边缘，表面平整度必须达到规范要求，收面应无浮浆确保平整。通常对企口缝浇筑需要注意两点，一方面在浇筑板间缝时，先用铁丝在其下固定木条吊底，然后明确板间缝宽度，不超过2cm者，浇筑用40号环氧树脂砂浆；超过2cm者，浇筑用40号细石混凝土。另一方面在企口缝浇筑时，连着桥面铺装一起浇筑混凝土，再用振捣棒将其振捣密实。完成浇筑后注意养护，以提高混凝土强度，通常可用洒水覆盖养生法，或草袋腹膜覆盖法进行保养，使混凝土在养护中始终保持湿润。

2.3桥面铺装钢筋铺设

在现场加工铺设桥面铺装钢筋网片时，应使用搭接焊进行钢筋焊接，并尽可能满足《公路桥梁施工技术规范》要求。注意短钢筋的充分设置，在钢筋网上垂直焊接，将其设置于混凝土铺装层中间处，避免施工期间钢筋网片下垂。同时铺设钢筋网片必须达到平直、无局部弯折的要求。

2.4伸缩缝病害维护

随着我国高速公路桥梁的长年运营，桥梁伸缩缝破损日益增多。由于高速公路交通极难中断，不易用水泥混凝土进行修复，更难以确保质量。建议可将碎石掺入产自英国的BJ-200高分子聚合接缝材料做成无缝伸缩。一方面，将原有钢筋混凝土凿除再进行清理，通常底部应铺设厚0.5～1cm的钢板，并把5～20cm粒径的碎石加热进行摊铺，厚度需达到2～4cm，然后在碎石上浇筑加热的BJ-200，直至无液体渗出碎石表面，以小型振动夯夯实后再进行第二层摊铺，最终将其填满。特别是最后一层要超过原路面5～10mm，再撒上5mm以下粒径的小石子，待夯实后开放交通。另一方面，对半幅采取两段施工，以免高速公路运行受到影响。而针对伸缩缝胶条破损、老化的情况，应进行及时更换，避免缝内掉入杂物制约梁板正常伸缩。安排专员对伸缩缝定期清理，保证缝内无杂物。

2.5桥面系维护技术

桥面上的护轮、栏杆为其安全设施，一旦出现腐蚀、损坏、变形等病害，必须进行更换修复，以保证车辆正常安全的运行。桥梁栏杆被损坏或变形而无法正常发挥其功能时，需要及时更换修补。在检修过程中，车辆要实现安全运行，应通过栅栏或闪光灯等标识其已损坏，但值得注意的是若桥梁栏杆为钢筋混凝土构成，且已经发生剥蚀或裂缝时，可利用环氧树脂修补受损较轻的，对严重的需凿除受损部分进行重新修补，特别是注意受损栏杆与桥梁下部构造和梁是否有关；针对钢质栏杆需经常刷漆、除锈，并及时更换严重腐蚀的部分。如果护轮带被破坏，势必会对行车安全产生影响，务必要迅速修补，当然修补期间要设置闪光灯等安全标识。

2.6裂缝维护施工技术

无论是对桥梁梁板结构还是桥面来说，最为普遍的病害为裂缝，并且分布相对广泛，为此，在处理期间应针对裂缝实际，合理选择恰当的维护施工技术。当前，在维护桥梁桥面的过程中，如果裂缝为微小裂缝，且宽度不超过0.2mm的，通常可利用表面封闭材料如聚合物砂浆、环氧胶泥等封闭修补表面；如果裂缝宽度介于0.1～1.5mm之间，需使用黏度和强度较高的裂缝修补胶，对裂缝腔采取精准注射法做封闭处理；如果裂缝为活动性裂缝，且宽度高于0.5mm的，一般采取开U型槽填充并粘贴环氧树脂与玻璃纤维布的方法，做填充式密封处理。

2.7提高桥梁承载能力

要提高桥梁承载力应通过外加钢板的方式进行，这样桥梁横截面才不会过多增加。然而，在加固钢板加工成形时难度相对较大，并且需要加装支护设备，再加上后期使用过程中，必须进行大量的维修保养，为此该方法并未得到大范围使用。所谓加装钢筋即二次加装桥梁表面，并在桥梁表面固定钢筋，以充分提高公路桥梁的抗弯性能，避免公路桥梁自身重量增加。但这种方法具有极大的不足，将严重影响桥梁的整体外观，故而未能被经常应用于城市桥梁。此外，还要加强日常维修、预防性养护和常见病害维修等，进而充分保证公路桥梁的正常运行。

3结语

据上述分析可知，高速公路桥梁的维护加固尤为关键，是确保桥梁安全状况，降低交通事故发生率的主要手段之一。为此，这就要求相关部门正视公路桥梁维护过程中存在的问题，并及时分析其发生原因，针对性采取措施降低浪费，从根本上才能解决问题。通常高速公路桥面病害主要体现为混凝土破损、桥头跳车、桥面裂缝或橡胶破损等，针对这些病害发生时，必须积极进行分析，通过桥面维护前准备、提高桥梁承载能力等措施，才能有效促进道路正常运行。

作者:郭素军 单位:河北省高速公路京秦管理处

参考文献：

[1]张召亮.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].引文版：工程技术，2023（45）：84.

[2]赵玉钊.高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策[J].引文版：工程技术，2023（30）：145-145.

[3]刘自干.高速公路桥面维护工程施工工艺探讨[J].华东公路，2023（3）：73-74.

[4]杜宪.高速公路桥梁养护常见病害分析[J].交通世界，2023（25）：54-55.

[5]陈正清.高速公路桥梁养护管理探讨[J].价值工程，2023，34（9）：125-126.

[6]叶礼锋.高速公路桥梁养护常见病害分析及建议[J].建材与装饰（中旬），2023（5）：237-238.

第四篇：公路交通安全设施工程施工质量探讨

1引言

随着交通工具的不断更新与完善，交通安全设施受到了人们的广泛关注，其直接影响着人们的出行安全，所以必须要加大质量管理力度。交通标志、标线以及隔离栅都是安全设施工程中的重要组成部分，对此，在施工过程中，必须要依据实际情况开展管理与控制工作，掌握相关的技术要点，不断提升质量管理水平。从而为公路交通行业的进一步发展提供坚实的基础。

2公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制要点

2.1交通标志施工质量管理与控制要点

在公路交通安全设施工程中，交通标志分布较为广泛，并且涉及到的类型以及结构较为广泛。在进行施工之前，必须要做好充足的准备工作，对设计图纸进行检查，并对施工现场进行勘察，准确掌握周围环境，并做好记录工作，防止在施工过程中出现差错。其次，相关工作人员不仅需要落实记录交通标志桩号的工作，另一方面则需要深入地分析标志版面的设计内容，在将交通标志放好之后，还要开展全方位地检测工作，对其角度进行适当的调整，保证具有通畅的视线观测范围。与此同时，在对高压线进行放置的时候，还要准确设置标志的具体位置，使其功能得以发挥出来。另外，在对交通标志进行质量控制的时候，还要关注对互通立交区段的开挖工作，在实际施工环节中，为了避免对立交区内的光缆以及电线造成破坏，还要做好相应的防护措施。除此之外，还需要注意的是，在开挖基坑时，对于那些用不到的材料及时清理运出现场，从而有效提升基坑的排水功能。

2.2交通标线施工质量管理与控制要点

交通标线也是公路交通安全设施工作中的一部分，在对交通标线进行设置的时候，必须要保证其线形的流畅性，同时还要与与道路线形之间保持一致。众所周知，设置标线的目的就是为了达到安全提醒的效果，因此，必须要确保交通标线具备良好的昼夜视线诱导功能。在设置交通标线的时候，还要注意控制施工作业的温度，通常情况下，温度需要维持在6一30℃之间。在设计振动标线的时候，为了确保标线的外形、型号以及间距等满足实际需求，还有准确掌握路面的特性以及车流等。除此之外，还有定期对交通标线的施工设备进行保养与维修，进而不断提升交通标线施工质量。2.3隔离栅施工质量管理与控制要点首先从公路两侧边沟向外划出中心的线路，确保公路用地的范围准确性，并在中心线位置定出立柱点，同时在每一个桩位做好标志。此外，完成定位与放样工作之后，需要依据设计图进行挖坑，并且深度与平面尺寸应该与设计要求相符合，还要将坑底的残渣彻底清除；还要地面上使用立柱来连接网片，连接完成以后，需要根据每一个基坑位置进行竖立，同时使用临时的支架支撑，按照现场地形与设计图来调整，确保线形平顺与美观，经过检查隔离栅线形以后，可以往坑内灌注适量的混凝土，当混凝土的强度超过80%，可以将临时支撑拆除，同时将螺栓拧紧。

3公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制对策

3.1提升公路交通安全设施工程的质量管理创新观念

由于时代的发展以及社会的进步，我国公路交通行业取得了突飞猛进的发展，因此，在开展公路交通安全设施工程质量管理工作时，必须要对质量管理理念进行不断的创新，紧跟时展的潮流，从而有效提升工程管理效率及其质量。在提升公路交通安全设施工程质量管理理念的时候，通常需要注意以下几点：首先从质量管理人员入手，定期对质量管理人员进行培训，加大教育力度，使其不断更新自身的质量管理理念，通过准确点分析公路交通行业的发展形势，消除计划经济对公路交通安全设施工程质量管理造成的不利影响。其次，施工企业还要加大质量管理费用的投入，摒弃落后的质量管理理念，对管理人员进行培训，学习先进的质量管理理念，从而提升公路交通安全设施工程的管理质量，最终确保公路交通安全设施工程的顺利进行。

3.2不断完善质量管理机制

众所周知，公路交通安全设施工程质量管理涉及到的内容较为繁琐，所以为了保证质量管理工作的有序进行，并提升施工企业自身的市场竞争力，必须要不断完善质量管理机制。通过制定有关的规章制度，对质量管理人员起到一定的约束作用，在进行工程管理的时候有法可依，并将各项质量管理机制全面落实下去。制定质量管理责任制，将各项责任落实到个人，一旦出现问题能够准确找到负责人，并及时采取措施予以解决。另外还要建立奖惩制度，对于表现优秀的人员给予精神以及物质上的奖励，从而调动管理人员的工作积极性，全身心的投入到公路交通安全设施工程质量管理工作中去。

3.3加强人才培养

首先，在进行招聘的时候，提升工作人员的准入门槛，对于那些不懂技术和管理的人员不予聘用，同时还要对所有应聘人员进行严格的考核，择优录取，保证所招聘的工作人员具备较好的技术水平，满足工程建设管理的实际需求。其次，在进行工程质量管理的时候对于技术要求较高，所以还要聘请专家对施工管理人员进行定期培训，全面提升其技术能力，不断更新工作人员的知识结构，能够与时俱进，保证质量管理水平的不断提升。

3.4加强质量监督力度

第一，要加大政府监督力度，发挥政府单位的职能，加大对公路交通安全设施工程质量的检查力度，避免公路交通安全设施工程出现质量问题。第二，从施工企业自身入手，制定完善的质量监督方案，对于监督过程中发现的质量问题及时进行改正。总之，施工企业只有加大对施工质量管理的重视力度，并采取科学合理的质量管理措施，才能最终实现公路交通安全设施工程质量管理的目标。

4结束语

总而言之，在公路交通安全设施工程中，开展有效的质量工作极为重要。由于整个工程涉及到的内容较多，所以管理起来较为复杂，在进行管理时，还要积极引进各种新工艺，提高整体的建设质量，进而促进公路交通行业的快速发展。对此，相关企业必须认识到公路交通安全设施工程质量管理的重要性及要点，并实施有效的管理措施，希望能够在提升公路交通安全设施工程建设质量的同时为相关工作人员提供一定的借鉴，最终促进我国公路交通行业又好又快的发展与进步。

作者:郭磊 单位:烟台经济技术开发区公路管理局

参考文献:

[1]李书范.高速公路建设中交通安全设施工程的质量控制措施[J].科技风，2023，02:173.

[2]张进.高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制探讨[J].低碳世界，2023，12:203-204.

[3]杨胜榕.交通安全设施施工质量控制及具体方法[J].建材与装饰，2023，24:216-217.

[4]王帅舟.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].交通世界，2023，16:118-119.

[5]郑磊磊.交通安全设施工程施工成本管理和质量控制[J].科技风，2023，15:101.

第五篇：公路工程施工现场管理对工程进度的影响

公路是国民经济社会发展过程中重要的基础设施，与老百姓日常生活密切相关。近年来国家大力发展公路建设，中国公路的规模位居世界前列。公路工程施工过程中容易受到自然条件、社会、施工技术等方面的影响，导致工程无法如期完成。加强施工现场管理，提高公路工程建设的效率，越来越受到行业的关注。

1公路工程施工进度控制管理

公路工程施工进度控制管理是一个系统的工作，它涉及范围广，几乎贯穿了整个公路建设周期。而公路施工进度控制和项目建设周期两者相互联系又相互区别，施工进度控制主要表现在工程建设快慢过程，工期是衡量工程进度的重要指标，但是工程进度快并不代表工程工期短，对工程进度控制主要体现在这两个方面，一个施工工程的施工工序、工期和施工质量的调整和管理[1]。

2影响公路建设进度的因素

影响公路施工进度的因素比较多，大致分为两个方面，一个是主观方面，另外一个是客观方面。主观方面主要体现在公路建设单位、业主单位、设计单位和监理单位，这几个与工程建设有关的单位，在建设期间，如果这几个相关单位出现沟通上的问题，对设计要求理解出现偏差的话，可能导致工程质量无法达到业主的要求，最终导致工程被迫返工，从而影响工程的进度。①设计变更对施工进度的影响。公路设计方案是公路施工的前提条件，如果公路设计方案出现变更，对公路建设几乎是整体性的影响，影响整个项目建设进度。②施工材料、施工设备等供应对施工进度的影响[2]。在施工过程中，如果施工的采购部门没有及时采购施工材料、施工设备没有按期抵达施工现场或者施工材料不符合施工要求和标准，都会影响工程进度。③资金对施工进度的影响。公路建设的周期比较长，在施工过程中如果业主无法按照合同要求预期支付给承包单位建设资金，可能导致项目承包企业无法及时支付工人工资，从而影响工人工作的积极性，导致工程无法按期完工。客观方面主要体现在自然环境对工程进度的影响。具体包括水文条件、地形地貌、气候条件和人文条件。在施工中如果出现暴雨、大雪等极端天气，那么工程就无法进行施工，在一定程度上就会影响工程进度。同时，公路施工单位的现场管理水平也是影响工程进度的重要因素。一个专业、成熟的施工单位或者承包企业，在施工过程中，能利用自身管理优势，提高施工技术和管理水平，从而控制工程进度，保证工程顺利完工。

3加强公路建设施工现场管理

施工现场管理对公路施工质量、施工进度、工程效益具有重要意义，它能实现资源的合理配置、提高工程施工质量和保证工程顺利完工，因此施工企业必须重视。

3.1施工前做好相关的准备工作

首先施工单位和业主、监理单位、设计单位要进行有效地沟通，详细了解业主单位的建设要求，避免工程建设过程中出现不符合施工要求的现象。同时设计单位在施工前对施工的区域环境进行详细的勘察，不断优化设计方案，避免施工过程中出现设计变更的现象[3]。

3.2做好材料采购工作

施工单位的采购部门要和建设部门进行有效地沟通和对接工作，详细了解工程进度和工程建设所需要的材料，避免公路施工期间，出现材料或者设备无法达到现场，从而影响整个工程的进度。此外，所有进入到施工现场的材料，必须经过抽查和检测，确保施工材料符合施工标准。同时还要做好现场材料的管理工作，比如材料的防水防潮工作，保证施工材料的性能。

3.3加强质量管理

施工过程中，必须严格按照施工流程和要求施工，做好每一道施工工序的质量控制，一道工序完工以后，必须通过检查和测试以后，才能进入到下一道工序，确保每一道工序质量都达到了施工标准。

4结语

公路项目是一项涉及范围广、施工环境复杂的工程，在公路施工现场管理过程中，会遇到很很多问题，不仅会影响工程的质量，而且还会影响工程进度，导致工程无法预期完工。因此施工单位应该充分认识到现场管理的重要性，结合施工现场的情况，制定合理的管理策略，提高现场管理的效率，确保公路施工顺利进行。

作者:高蜚 单位:河北省武强县交通局公路管理站

参考文献:

[1]刘利鹏，刘修武.探讨路桥工程施工管理措施[J].建筑工程技术与设计，2023（16）：1478.

[2]李锦.分析公路工程施工现场管理的相关问题[J].建筑工程技术与设计，2023（17）：2158.

[3]焦玉传.议如何做好公路工程施工现场管理[J].商品与质量，2023（6）：212.

第六篇：公路工程施工现场管理存在的问题及对策

在公路工程的施工管理过程中,现场管理是一个系统性的工程。从某种意义上来讲,高质量的现场管理,不仅能够有效地节省施工单位的建设资金,同时也能进一步提升工程施工的经济效益,促进工程质量的全面提升。因此,作为现代施工企业,其应当充分运用现代管理思想,并制定出符合自身发展需要的管理标准,来强化对工程施工现场的管理工作。

1公路工程施工现场管理存在的问题

1.1工程施工材料管理问题

就针对于工程施工现场的材料管理问题来说,其主要的问题体现在材料本身的质量与使用的质量这两个方面。其中,从材料质量的角度来看,在材料的采购环节中,由于采购人员对于材料质量疏于管理,或者是为了一己私利而采购一些质量较差的材料,再加上缺乏对材料的严格质检,导致其为后期的现场施工埋下了质量的隐患。而从材料的使用角度来看,单位并没有按照相关规定,来指派专门的管理人员进行材料的保管,并且,对于材料应采取的防潮措施做得不够充分,再加上材料的随意堆放,导致其存在非常严重的浪费问题。

1.2工程施工质量管理问题

(1)不均匀沉降问题。如果公路工程于冬季施工,那么在路基的填方当中将会存在大量冻土,或者是含有粒径≥500mm的土块,这样一来,在工程竣工的次年春季时,一旦冻土化开,就非常容易导致其出现路基的不均匀沉降问题,进而对整体的路面结构产生破坏。(2)密实度问题。在实际的施工过程中,施工单位往往为了缩短施工工期,导致工程建设没有严格按照质量标准进行路槽填筑。原本应当分层填筑的路段,均采用了一次性倾填后反复碾压的方法,使得路基的土质密实度质量非常低。这样一来,当公路投入使用一段时间之后,路面就会因为受到雨水浸湿、自然沉降等问题而出现裂缝,情况严重时可能会导致其出现塌陷问题。(3)土质处理水平低。我们在进行实际的公路施工过程当中,如果遇到了软土、湿陷性黄土等土质环境,就应当采取重锤夯实、换填等方式来对其进行特殊处理。然而,在实际的施工过程中,部分施工单位对于土质的处理不达标,导致其对上层道路结构的质量形成了问题隐患。(4)混凝土质量问题。在进行混凝土的浇筑过程中,由于存在水化热现象,使得混凝土的内部温度出现了急速的快上升,并因此而导致其存在较大的内外温差,并在公路的表面形成膨胀应力而导致混凝土裂缝问题。此外,从混凝土施工质量的角度分析,因为在浇筑环节当中没有对其进行密实振捣,而在进行道路的养护时,没有对其采取恰当的养护措施,使得混凝土的表面水分快速蒸发而形成了大量的干缩裂缝。

1.3工程施工安全管理问题

就针对于公路工程的现场施工而言,其一直都存在非常多的安全隐患,并因此而导致其经常出现安全事故。例如,相关的施工单位并没有建立起有效的安全管理部门,导致其所设置的安全管理制度如同虚设。此外,其也没有制定相关的应急方案,对于施工人员的安全培训与教育不足,导致施工人员难以对安全生产法规有一个深入的了解,经常存在违规作业的行为,并造成安全风险的增加。施工单位对于设备的维修养护不够及时,导致设备长期处于一种带病作业的状态中,并存在很多的安全隐患。

2公路工程施工现场管理的强化对策

2.1强化采购验收,提高材料质量

从本质上来讲,工程材料质量不仅会影响到工程的进度与质量,同时也会影响到工程的建设成本。因此,在进行实际的公路工程施工管理过程当中,要求我们必须要将材料管理当做是其中最主要的管理内容,全面提升材料的使用效率,并确保材料的质量水平。在进行材料的采购时,应当按照施工图纸当中的要求,来对材料的规格、数量等进行明确的规定,并且要选择质优价廉的供应商,来建立起科学的合作关系,保证材料能够及时供应。此外,我们应当强化对材料的质量检验,确保工程建设中所用材料的质量都符合标准,严格禁止其使用劣质材料。在进行材料的保管时,要求单位应当依据材料自身的性能特征,来运用分类保管的方法,对材料的堆放区域进行合理的划分。例如,在进行砂石等材料的堆放时,需要对场地进行硬化处理,而针对于白灰、水泥等材料,则应当对其做好全面的防雨防潮措施。在材料的使用环节当中,应当对材料的限额领用制度进行严格落实,严禁出现材料的浪费现象,并对材料的库存进行定期盘点,以免出现材料的丢失问题。

2.2多方面、多角度强化质量管理

首先,应当制定明确的施工质量目标。从某种意义上来讲,制定施工质量目标,不仅能够提高工作人员的积极性,同时也能确保工程的施工进度。施工目标的确定与管理,是确保工程建设质量的一个重要保证。我们在进行目标的设定时,应当多方面参考业主、开发商以及建筑企业的意见,以保证工程建设质量为前提,确保工程目标设置的合理性。此外,我们在设置工程质量目标的过程中,最好是运用分环节的方式,来对整体的质量目标进行多段划分,以此来形成多段式的工程管理,确保整体的工程质量。此外,在进行目标的设置以后,要加强落实,并尽最大的努力,来完成目标。第二,要建立完善项目经理责任制度。简单来说,所谓的项目经理责任制度,指的就是把项目经理当做项目责任主体的管理制度。通过实施该制度,能够帮助我们明确工程施工过程中的管理责任,并对各方在施工过程中的权责进行明确划分。最后,要求我们必须进一步提升人员的专业素质。从本质上来讲,若施工人员存在违规操作,将会直接引发工程施工的质量问题,因此,强化工程建设人员的专业素质,对于其施工质量的提升,有着重要的影响作用。

2.3加强安全教育,提高安全管理

要求相应的施工单位与企业必须要强化对施工现场安全管理的重视程度,并通过以下措施,来全面消除安全隐患;首先,应当建立起专门的安全管理部门,并对安全生产责任与检查制度进行严格落实,安排专门的管理人员,来实现对施工现场的日常检查与安全管理工作。其次,应当在危险施工区域当中放置相应的警示牌,并且严格禁止人员擅自进入其中。此外,需要对各类生产机器进行严格检查,了解其是否具有安全隐患,并对设备进行定期的清理与保养,防止因为老化或者故障等问题,使得施工人员的人身安全受到严重的威胁。强化对施工人员的安全教育,定期进行人员的安全培训,确保全部工程人员都能够明确安全作业规程,促进施工人员安全防范意识的全面提升。

3结语

总而言之,我们在进行实际的公路工程建设过程当中,强化施工现场的管理,是确保工程建设质量与安全性的一个重要保证,因此必须要引起相关单位的高度重视。所以,为了能够更好地强化对公路工程的现场施工管理,就要求施工单位必须要建立完善的安全管理体系,并对人力资源以及设备、材料等进行全面的统筹管理,以此来处理好施工进度与施工质量以及施工成本之间的关系,促进公路工程建设目标的实现,推进我国道路建设事业的快速发展。

作者:张志嵘 单位:江苏中设集团股份有限公司

参考文献:

[1]胡承正.试论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].黑龙江交通科技,2023(2):200-201.

[2]朱洪峰.浅谈如何做好公路工程施工现场管理[J].科技创新与应用,2023(9):178.

第七篇：公路工程施工资料管理流程探讨

1公路工程施工资料管理在整个公路工程施工中的作用和地位研究

对于公路工程施工资料，其将公路工程施工中的质量和投资等方面的数据进行全面的记录，并将这些数据真实的反映出来，方便工程施工完成之后的审核和交付工作，同时也能够为施工完成之后的维修工作提供一定的数据支持，方便公路工程的后续改建和扩建等施工。对于公路工程施工资料的管理，其包含的内容非常多，像资料的编制和收集整理等，且不同的公路工程资料的管理方法之间存在着较大的差距，资料的内容也相差非常大，为了能够对所有的公路工程施工资料进行有效地管理，需要根据不同的施工资料采取合适的管理流程和管理方法。近些年以来，伴随着我国公路工程建设项目的增多，我国的交通部和档案部等多个部门开始加强对公路工程施工资料的重视程度，相继出台了多部加强公路工程施工资料管理的规定和办法。

2公路工程施工资料的基本编制要求

在进行公路工程施工资料的编制时，必须保证其填写内容及时准确，且填写字迹清晰，能够在后续使用时了解公路工程的具体施工情况。另外，对于表格中需要填写的内容，其需要在对应的位置进行填写，且出现问题后需要重新寻找一份表格进行填写，不能对其进行修改。

3开工前的资料管理研究

3.1在进行公路工程施工之前，需要对有关公路工程施工资料管理的有关规定等进行全面的了解，然后根据其中的各项规定制定对应的施工质量验收标准，同时还需要对施工资料的形成流程制度以及人员的管理等进行全面的规定，并形成具有一定效力的文件，保证所有的施工人员都会去遵循。

3.2在公路工程施工图纸审核完成之后，根据审核流程将有关的审核单位按照不同的部门对其进行分类统计，然后支撑书面形式的资料，并将收集的资料交由工程监理进行审核和批准，最后对其进行整理和统计，方便后期对工程进行验收。

3.3通过审核完成的施工图纸对施工单位的施工量进行对比统计，并建立对应的费用支付台账，然后通过书面记录形式将这些资料进行整理和统计，然后将收集完成的公路工程施工资料交给业主进行审核。

3.4对于公路工程施工中所采用的实验仪器，需要对其操作规程以及使用的次数和具体部位等进行全面的记录，然后通过文件形式对其进行公布，在后续出现问题后能够及时寻找问题责任人，并对出现的问题进行原因的及时查找。此外，对于施工所采用的各种原材料，也需要对其进行全面的检测，然后将检测报告交由工程监理进行审核。

3.5公路工程的总体开工报告和测试资料等，需要对其进行全面的记录，然后通过红头文件对其进行上报，并由监理和业主对其进行审核，符合标准之后才能进行存档保留。

4施工过程中的资料管理

4.1对于工程施工的实验资料，其是保证工程施工准确性和质量的前提，具体的试验资料包括路基料场的选定以及砂石料场的选定等，所有的试验资料都需要按照规定的实验规程进行鉴定，然后按照国家是规定的公路工程试验鉴定对其进行审核，符合要求之后对鉴定资料进行书面确认，然后对所有的资料进行整理和归档。

4.2对于公路工程施工中的红头文件，其是在业主和施工单位以及监理单位之间进行意见往来的文件，在公路工程施工中是必须存在的。其中的上级对下级下发的红头文件，其中包含着上级管理人员对下级施工人员施工中存在的问题的阐述，并提出了一定的改善意见；而下级对上级的红头文件中则包含了工程的具体施工过程，同时对上级提出的施工问题解决措施进行了简单的说明。公路工程施工中的红头文件是保证工程正常进行的重要内容，只有保证了让红头文件的正常上报才能保证工程的正常进行。

4.3施工技术资料是整个公路工程施工资料管理的重要内容，但由于其文件数量较多，很难对其进行有效地整理。为了保证整个工程施工中的所有施工资料都能进行有效地保存，需要采取以下措施对其进行管理：第一，将所有需要进行检测的施工工序进行分全面的自检，并由对应的监理工程师对其进行检查，合格之后才能对其进行签字确认，并由相关人员对其进行整理。然后将监理确认的施工技术资料交由业主进行确认，尽管这一确认工程量较大，但必须全部认真执行，这样才能保证工程施工资料的有效性。

5竣工资料的编制

5.1对于竣工资料的管理其是在公路工程施工完成之后业主需要保存的资料，因此，在竣工资料中需要包含所有的公路工程施工资料，且资料需要按照对应的体系进行编制，保证后续公路工程维修或者扩建能够具有完善的数据支持。

5.2在进行竣工资料管理时，一般情况下需要将对应的竣工图纸以及路线和排水工程等按照对应的类型进行区别，其中最为中的则是竣工图纸，在图纸中需要将工程实施过程中的变革工程等进行详细的绘制，然后按照对应的类型进行整理归档。

5.3工程竣工资料整理完成之后，需要将其制成两份，其中一份由业主自主保存，方便后续进行公路的维修以及施工扩建等，另一份则有施工单位自己留样保存，在后续施工中能够对其进行有效地查阅，促进施工单位自身的发展。

6总结

对于公路工程施工来说，其中的资料需要采用科学的管理措施进行管理，所有的参与部门需要积极配合施工资料管理部门的工作，只有所有的参与单位积极配合工作，才能保证施工工程的资料科学准确的收集和记录，保证工程的圆满完成。

作者:陈成 单位:青海路桥建设机械工程有限公司

参考文献:

[1]李美民，李秀平.试论公路工程监理资料和施工资料的编制[J].公路，2023，（11）：143-148.

第八篇：公路路基填筑工程施工技术及质量控制

1路基填筑施工准备

1.1实地调查。在建设路基填筑施工工程之前，一定要进行实地调查，这样才能因地制宜，设计出符合当地环境的、最完善的施工方案。由于软土地基会受到自身路堤的重量挤压，导致整个软土路基的承载力降低，承受不了足够重量，导致路堤向两侧挤出，这样一来就很容易引起路基的沉陷或者失去路基稳定性。在这种情况下实施路基建设就必须进行填筑工程，只有通过路基填筑技术才能够保证路基更加坚实，有足够的硬度去承载更多的重量。在进行填筑之前，负责监督的工程部门一定要对填筑路段进行彻底勘察，对图纸设计进行反复核对，一旦发现不合理的地方立即上报并进行及时的纠正。

1.2施工复测。在正式施工之前，要根据施工合同要求进行施工前的复测，保证设计图上的水准点和导线点位置精确无误。直到确定水准点和导线点没问题之后利用此来检查路基中桩和边桩测量放样，确认其已经符合工程施工的设计标准。如果出现放样不准的情况就要对设计方案进行修改，直至合理。

1.3基底处理。对基底部的处理非常重要，但是很多情况下，施工人员都很难认识到基底处理的重要性，从而忽视基底表土的处理。在进行基底填筑过程中，一定要重视零填地地段。通过分析作用力可以得知，车辆的重量不仅仅会作用在路堤上，还会对天然地基的上层有很强的作用力，所以说在进行填筑工程的时候，一定要重视天然地基上部土层的填筑，保证土质能够被压实。如果在填筑上层土的时候发现有垃圾或者杂草，一定要彻底清除干净，之后再进行土质压实，直到确认压实度符合标准值即可。

2路基填筑施工技术应用

2.1土方填筑施工

2.1.1进行土方填筑施工的时候，应该在施工之前对需要的各种线段和水准点进行复测，保证施工过程中需要的校准点能够足够精确，如果出现水准点或者导线点不够一定要及时增加。对于设计横断面也应该重视，也要进行复测。复测结果不仅要核对标准值，还需要监理工程师过目，当其确认之后再按照图纸要求进行施工。现场施工一定要贯彻落实设计图纸，保证每一个细节都精确，降低施工误差。

2.1.2基底清理完后进行原地面压实，路基填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应超挖至路床顶面以下800mm处，分层回填优质填料然后整平压实，其压实度符合规范要求。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基地整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不得小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或翻晒等措施，并压实至规定的压实度。

2.1.3利用推土机将填筑材料摊铺，保证填筑材料能够平整地铺设在公路路基上，再用平地机进行压平，将突出部位铺平，使路基看上去没有凹凸感。进行平整路面工作的时候，一般先从两侧开始再压实中间，保证路基中间偏高，这样能够使两侧形成一定的排水坡。

2.2石方填筑施工。在公路路基施工中必须严格遵循施工规范确定石方填料的粒径与强度，路堤填石施工中必须一层一层地用石块进行水平填筑，分层厚度要控制在400毫米以下，石料强度必须大于5Mpa，石块最大粒径必须在15毫米以下，在施工中必须确保细粒料在整个材料中的含量在30%以上，其中细粒料的要控制在0.05毫米以下。利用大于18吨重型振动压路机进行路堤填石洒水分层压实，压实厚度要控制在400毫米以下，压实过程中为确保没有缝隙出现，可以采用小石块、石屑进行继续填缝作业，压实到顶面稳定为止，不能出现沉降及轮痕现象，石块紧密，孔隙饱满，表面平整为止。路床范围内填料粒径不得大于10cm，必须采用50t以上的重型振动压路机。

3施工质量控制

3.1影响路基压实的因素分析。填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在一定距离之间，压实时严格控制含水量。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

3.2施工质量控制。在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行压实度试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。路基土的控制，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量和最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，我们通常选择塑性指数较小的土来填筑路基。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，含水量较低时，必须进行补水。在施工过程中应连续作业，减少雨淋和暴晒，防止土壤中含水量发生较大变化。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工过程中应尽可能采用重型压路机进行压实，土基密实度的提高可以提高路基的回弹模量。路基工程中压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工必须分层填筑，分层碾压，一般路段压实厚度不得大于30cm构造物两侧松铺厚度不得大于20cm，不同性质的土不能混填，无特殊情况路基填筑需全幅填筑，压实度检测按规范要求频率进行。

4结束语

通过上文的论述，我们可以清楚地看出保证高速公路路基填筑工程质量的重要性，如果不能够保证公路路基建设水平，那么就算后期建设再牢固，不论公路结构设计再合理，也是徒劳的，这就说明公路建设中最基础的施工环节也是影响力最大的。路基的质量保障取决于使用的施工技术，要设计出符合地质地形的规范施工方案，严格遵守施工要求，规范施工，防止公路路基施工中出现不良措施的情况。施工技术人员要在施工之前进行全面的考量，充分保障路基填筑技术的使用。

作者:杨慧 单位:青海省公路工程建设总公司

参考文献:

[1]曾金梅，肖东新.公路填土路基施工工艺探讨[J].中国新技术新产品，2023（16）.

[2]秦骧远.如何提高公路路基的强度[A].第一届全国公路科技创新高层论坛论文集公路设计与施工卷[C].2023.

[3]赵毅.浅谈公路路基挖方及填筑施工工艺[J].科技促进发展（应用版），2023（2）.

第九篇：公路路基加宽工程施工技术的应用

公路路基属于公路的主要组成部分，根据不同工程对于公路各方面参数的不同要求，对其路基进行加宽已经成为了当前行业内的一项主要工作。公路路基加宽的实现需要做好相应的准备工作，在此基础上才能正式展开施工，这是改善施工效果的主要保证，对此，有关人员一定要加以重视，

1施工前的准备工作

在公路路基加宽工程施工之前，需要做好相应的准备工作，主要包括技术方面的准备、测量放线过程以及对场地的清理等多方面工作。

1.1技术方面的准备。为保证施工效果能够达到有关要求，同时保证工程施工能够更加顺利的进行，在施工正式开始之前往往需要对图纸进行设计，这是公路路基加宽工程需要做的一项重要技术准备。图纸的设计需要由具备较高专业素质的技术人员来完成，设计过程必须与工程的实际情况相符合，因此在正式开始进行图纸设计前，必须深入到工程施工当地对其水文以及地质等情况进行考察，这样才能提高图纸设计的准确性以及合理性。设计完成之后，技术人员需要与施工人员做好沟通，针对图纸中所体现的内容对其进行讲解，以避免施工过程出现偏差。

1.2测量放线工作。测量与防线工作也属于公路路基加宽工程施工前准备工作的一种。对于上述两项工作来讲，保证其准确度十分重要，即使微小的差异也会对工程质量造成十分严重的不良影响。在此过程中，对中心桩的设置以及对边桩的设置十分重要，桩与桩之间的距离必须被控制在一定的范围内，这样才能使施工过程有所参考，进而更加顺利的完成。

1.3做好场地清理工作。整洁的场地是公路路基加宽工程顺利实施的关键，因此在施工开始之前，有必要对场地进行清理。清理过程需要根据工程实际情况的不同而有所差别，具体包括对隔离栏的设计以及对树木的移栽等多方面内容。除此之外，如在工程施工当地存在草地等，还要对草地进行清理，以避免植物腐烂对公路路基的稳定性造成影响。

2施工流程与施工技术

公路路基加宽工程的施工过程需要按照相应的流程来进行，首先需要对基底进行处理，在此基础上展开路基挖方工作，进而通过碾压、处理以及填筑的一系列过程完成整个施工流程。在整个过程中，均需要应用相应的施工技术，这是保证施工质量的基础，因此必须得到重视。

2.1对基底进行处理。对基底的处理是公路路基加宽工程施工的第一步，基底处理主要包括对腐殖质的处理以及对透水性材料的铺设等方面的工作，处理过程中需要保证彻底性，如留下腐殖质，会极大的缩短公路的使用寿命。

2.2路基挖方过程。开挖台阶时，可按照1：1.5施工，将原边坡开挖为台阶，以此确保新老路基能够充分结合，这也是新老路基衔接的主要成分。台阶宽度需与摊铺、压实设备具体参数相符，为便于施工机械操作，通常将其宽度控制在2米以上，如施工条件制约，则需将其宽度控制在1米以上，并向内倾斜，其倾斜度为2%到4%。根据工程需要本工程台阶尺寸为100厘米长、50厘米宽。开挖施工中如土体位移情况较为严重，则必须及时暂停施工，并对其原因全面分析，选用科学有效的措施加以处理，避免塌方事故。

2.3填前碾压过程。完成原路面清理工作后，需将排水边沟（50厘米深、60厘米宽）预留于完成清理工作的区域外侧，避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量满足施工要求后即可碾压施工。根据工程建设需求，可选取振动压路机施工，要求其压实度与设计规定相符。

2.4特殊路基处理过程。当施工路段地形较为特殊，其换填材料无法满足施工要求，必须根据施工规定，选取行之有效的措施及时处理。如浅填路段路基施工，路基开挖粘性土、碎石土与全风化软质岩土，并具有较高地下水位，路床压实度与其设计要求不符，可进行级配碎石换填。如软土具有2米以下厚度并露出面积不足，可利用地表换填法施工。

2.5路基填筑过程。根据工程案例实际情况，本工程可选取横断面全宽、纵向分层填筑的方式施工，通过挖掘机与自卸汽车配合的方式进行填料运输，摊铺施工则应选取推土机与平地机结合施工，填筑可分层进行。具体施工流程如下：第一，根据路基横断面全宽度施工规定，填筑施工可选取纵向分层平行摊铺，按照试验结果对填料分层厚度加以准确确定，要求50厘米为各层松铺最大厚度，按照从低到高的顺序分层填筑，或从2侧向中间填筑施工。第二，与设计宽度相比，各层填料铺设宽度应分别多于其2侧50厘米左右，按照预测沉降量与边坡坡度对极易出现沉降的路段进行超宽数量准确计算，以此确保能够充分压实边坡各个位置。完成路基施工后，可根据路基宽度边坡值进行边坡整修。第三，分段实施路基填筑工作时，如无法同时段填筑其交界位置，需根据1：1坡度比例在先填筑路段进行台阶留设。2端则可一起施工，分层交错搭接长度可控制在2米以上。第四，碾压施工前期，需详细检查填筑层分层厚度与平整度，确保其质量合格后即可碾压施工。为确保碾压施工的密实度，可选取推土机先将各层填土摊平，随后利用重型振动压路机施工。碾压顺序为由2侧到中间，碾压每次轮迹重叠部分为轮宽50%，进而降低漏压现象的出现。碾压施工中需对其平整工作加以重视，并对机械行驶速度加以严格控制，一般为每小时4千米以下。填方与设计标高相近时，应做好测量作业，如出现凹凸现象，需利用平地机与人工结合的方式及时处理，随后进行压实作业，确保其压实度与设计规定相符。第五，路堤雨季填筑时，需做到挖、运、填、压有效结合，各层填土表面需做成相应横坡，而铺填松土需在雨前或收工前做好碾压、压实作业。

2.6补强手段。土工格栅的特点为高抗拉强度、低伸长率，变形难度大等。其与土体可全面接触，能够有效增强土体摩擦力，对土体侧向位移起到约束作用。如土工格栅网格结合粗粒填料，其能够对路基加宽部位的承载力与稳定性能大大提升。将土工格栅铺设于路基加宽部位，可增强新老路基结合位置的抗剪能力，是降低沉降量的有效措施。结束语公路路基加宽工程的施工对于质量以及施工技术均具有较高的要求，因此在施工过程中，为保证公路质量及其使用寿命，应用合理的施工技术十分必要。对此，首先必须做好相应的准备工作，包括对技术的准备以及对场地的清理等，在此基础上便可以以施工流程为主线，去应用相应技术以保证施工过程能够顺利完成。需要注意的是，施工过程必须按照国家有关标准来进行，只有这样才能使施工效果得到根本上的保证。

作者:肖华 单位:青海省兴利公路桥梁工程公司

参考文献

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第十篇：预应力技术在公路桥梁工程施工中的运用

摘要：近年来，我国经济的快速发展给我国建筑行业的发展带来了巨大的机遇，而公路桥梁建设更是随着我国经济建设的步伐蓬勃发展。公路桥梁的建设既受益于我国经济的发展，又对我国经济建设产生了积极的推动作用，但是近年来公路桥梁的质量问题频发，造成了巨大的负面影响。而预应力技术作为公路桥梁建设中的重要技术，在实际应用中出现了很多问题，降低了道路桥梁建设质量，所以本文对预应力技术进行分析，希望有助于预应力技术使用效果的提高。

关键词：预应力；张拉力；生产管理

公路桥梁建设对于资金的需求巨大，特别是地方公路的建设，对于当地政府来说是沉重的经济压力。而且随着公路桥梁对于地方经济发展的作用逐渐提高，公路桥梁的质量至关重要。但是预应力技术的发展和使用相对于我国公路桥梁的建设来说还存在着很大的纰漏，无论是技术的研发，还是在使用过程中的管理操作，都有很大的不足，所以有关部门一定要加强对于预应力技术在施工中的应用，提高公路桥梁的施工质量。

1预应力技术在施工中的不足

1.1预应力构件裂缝较大

预应力构件在实际的使用过程中会由于外部作用力较大以及自然原因等出现裂缝，这是在可预见的范围之内。但是在现阶段的道路桥梁建设中，预应力构件在生产过程中往往会由于生产过程中的粗糙操作导致预应力构件出现结构性的裂缝，从而使得预应力构件在公路桥梁的建设过程中会出现二次裂缝，对于构件本身造成更大的破坏，从而对于公路桥梁的质量造成严重的损坏。

1.2预应力构件张拉力施工效果较差

预应力构件张拉力对于公路桥梁的质量有着重要的影响，因此在施工过程中预应力构件张拉力的施工效果在一定程度上直接影响着公路桥梁的质量。在现阶段的预应力构件张拉力施工过程中，由于施工人员缺乏专业的技术培训，在施工过程中不能够严格的按照施工标准进行施工，同时又不能够及时的发现施工过程中的失误，导致了预应力构件张拉力的效果严重下降。

1.3抽芯时间不准确导致结构不稳定

随着预应力技术的进步，后张法构件生产已经逐步成为了预应力构件生产的主要技术，但是由于预应力构件生产流程的整体管理较混乱，所以在施工的过程中对于抽芯的时间把握较差，导致了在抽芯以后水泥栓还未完全凝固，从而造成了预应力构件结构不稳定，严重的影响了预应力构件的质量。

2提高预应力技术应用效果的措施

2.1提高预应力构件生产质量

想要提高预应力技术在公路桥梁过程中的施工效果，对于预应力构件的生产质量一定要严格把关，继续加强对于预应力构件生产的重视程度。①要加大力度引进国外先进的生产线，相对于外国在预应力构件生产领域的水平来说，我国还存在着很大的差距，所以厂家一定要加强对于先进生产线的引进，提高预应力构件生产质量。②要加强对于生产的预应力构建产品质量检测，严格的按照国家相关标准对于裂缝超标的构件进行回炉，有效的保证预应力构件的质量。③要加强对于张拉和灌浆质量的重视，在施工时，适当利用施工技术和工艺，让张拉应力不超过规范的设计要求，孔道灌浆需要严格计算保证浆体饱满。混凝土浆体在进行搅拌的时候，用水量不能超过设计要求，而且搅拌完成后的浆体要尽快使用，不能长时间放置不管，尽量做到搅拌量和使用量相等。

2.2加强预应力技术施工队伍水平的建设

预应力技术在现阶段我国公路桥梁施工过程中还属于底蕴比较薄弱的领域，在基础施工人员中，具备专业施工知识和技术的施工人员比例较低，因此必须要加强预应力技术施工队伍建设。①要加强对于预应力施工人员的培养，现阶段我国培养预应力施工人员的体系还不健全，因此施工队伍要加强内部培训体制的建立和完善，通过互联网学习和交流学习等方式提高施工人员的专业素质和专业水平，推动预应力技术施工效果。②在定位预应力筋的过程中一定要对钢筋的数量和位置进行精密的计算，在施工前要严格按照技术规定和图纸对工程进行操作，在布设预应力筋的时候，必须和模板保持垂直，而且承压板一定要安装牢固，保证浇筑时产生的位移在一个可以控制的范围内。

2.3提高生产管理水平

生产管理混乱是影响抽芯时间不准确的重要因素，因此想要有效的提高预应力构件的结构稳定性，就必须要提高生产管理水平。①要加强先进管理体系的使用，生产管理体系对于生产管理水平的影响是直接的，因此生产厂家管理层必须要坚决的采用先进的生产管理体系，提高生产管理水平。②要适当的引进精密的生产设备。抽芯时间的掌握和操作可以由精密设备进行操作，这样不但节省了人力物力，还有利于提高生产质量，可以进一步保障预应力构件结构的稳定。

3结论

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【摘要】随着社会的发展,人流和物流的急聚增加,公路工程建设已成为国家基建的一个重要组成部分,这就需要一套行之有效的管理方法,全面质量管理就是一种行之有效的管理办法,本文针对当前公路工程建设过程中存在的质量问题,尝试探讨在目前形势下,如何加大试验检测工作力度,切实提高公路工程质量。

【关键词】试验检测工程质量加强提高

一、引言

“八五”至“九五”期间,在党中央和国务院的正确领导下,国民经济突飞猛进,取得了长足的发展。与此同时,公路建设进入“黄金时代”并取得巨大成绩,但同时,有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故,桥梁坍塌,路面破坏,工程缺陷……。事故发生频繁,工程质量令人担忧。究其原因,应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。

二、加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面。

(1)通过试验检测,能充分利用当地出产的材料,便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材,降低工程造价。

(2)通过试验检测,有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步,提高工程进度,质量等将起到积极的作用。

(3)通过必要的试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。公务员之家

(4)通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

综上所述,可见试验检测对于提高工程质量,加快工程进度,降低造价,推动施工技术进步,将起到非常重要的作用。因此,加强试验检测工作,势在必行,务必引起高度重视。三、加强试验检测工作,提高工程质量的措施及途径

首先,使全体施工人员对质量的概念有了广义理解,认识到质量首先必须建立在经济效益的基础上,以尽可能满足顾客要求为前提(这里的顾客指下道工序,或设计文件,验收规范),质量问题不仅仅是工程技术人员、监理人员、检查人员的事,而且包括全生产过程的每个成员、每道工序、每项工作的质量。每道工序都是为下道工序服务都应在满足下道工序的基础上获得最大的经济效益。

公路工程论文范文篇3

论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

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论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

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论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

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所谓的设计施工总承包合同是承包人在受到业主的委托之后，根据合同中的约定，对工程项目进行设计、采购、施工以及运行等阶段实施的部分阶段承包以及总承包工作。施工设计总承包模式属于一种工程管理模式，同时也是我国近年来比较推崇的一种承包模式。从2023年开始，公路行业以及交通运输部门，先后开展了公路工程设计总承包的部分试点工作。主要包括南锚锭设计施工总承包项目、武汉阳逻长江公路大桥以及钟样汉江公路大桥主桥加固工程等总承包项目。随着公路工程建设过程中，公路施工总承包模式的不断应用，给公路工程总承包管理工作的进一步开展奠定了良好的基础，同时国家也相继出台了《公路工程设计施工总承包管理办法》、《标准设计施工总承包招标文件》等管理文件及办法。

二、公路工程设计施工总承包管理模式的优点及存在问题

依照《公路工程设计施工总承包管理办法》可以知道，公路工程的设计施工总承包管理工作是结合工程施工、公路工程施工图纸的勘查设计等内容，由承包单位统一实施的承包工作的方式。该项工作的开展能够有效的控制投资，同时还能够确保公路工程的建设工期，充分调动施工管理以及总承包设计单位的工作积极性，从而有效的挖掘施工管理能力以及设计能力，以此来最大限度的降低业主开展管理工作中存在的缺陷。但是，在我国公路工程建设的过程中，设计施工总承包管理工作仍然处于起步阶段，并没有相关的管理细则以及法律法规方面的内容予以完善，从而使得大部分审计单位、业主以及承包人仍然使用施工、设计以及监理分别招标的老旧的模式来开展各项工作。以下是作者根据自己的实际工作经验，对于设计施工总承包管理模式中存在的优点的认知：（一）公路工程设计施工总承包模式的优点。1.能够促使公路工程设计与施工结合得更加协调和紧凑。在设计阶段，总承包设计单位应该将施工阶段工程项目的实际需求考虑在内，充分结合施工单位降低成本、施工工艺以及缩短工期等各方面的知识来开展工作，从而做好将施工以及设计有效结合，以此来有效提升施工工作的质量，从而最大限度的减少后期工程项目建设中存在的变更问题，降低工程项目的建设成本。2.有利于减少公路工程建设招投标环节。担任项目法人角色的单位，应该通过一次招标的方法阿里选定总承包单位，这样一来，也能够有效降低法人单位的工作量，对于施工以及设计工作的开展，不需要急性分别招标，应该以节省招标费用为原则，实现对工程项目建设成本的节约。3.有利于减少项目法人单位的协调管理工作量。工程项目在建设的过程中，通常将施工以及设计合并为一个标，总承包单位与项目法人单位之间的关系简单，因此，能够对于总承办单位发挥出应有的主观性能。4.有利于减少工期。对于总承包单位而言，可以由目的性的将设计以及施工工作同时进行，借助合理有序的动态设计以及动态施工的方法，来实现对施工工期的有效缩减，同时也有利于实现对工程项目施工工期的控制。5.有利于项目法人单位对公路工程建设成本的控制。对于设计施工总承包工作的开展，应该使用总价包干的模式进行，对于合同中存在的设计错误以及地质变化的情况，应该都由承包单位来承担，这样一来，有利于法人控制建设成本。6.有利于选择具备一定实力的企业，保证工程的实施。近年来，公路工程的建设数量逐渐增多，同时参与公路工程建设的单位也逐渐增多，因此便存在了由于市场过度竞争而存在的市场秩序混乱的现象。工程项目在建设的过程中，面临的转包、分包以及使用他人名义来承包工程项目建设的现象屡见不鲜。借助设计施工总承包的方法，让一家总承包单位来统一负责项目法人单位的工作，通过不断的提升招标工作的门槛以及降低市场之间的竞争，能够有效的管理市场秩序，确保各项施工作业的顺利开展。（二）设计施工总承包实施过程中的存在问题。1.对项目法人单位招标发包及合同管理工作的要求较高。对于设计施工总承包工作的开展需要借助总价包干的方式进行，但是，在开展该项工作建设的过程中，仍然存在一些风险性的问题。如果在进行工程项目合同签订或者是在招标发包阶段，没有对各项风险的责任加以明确，或者对于风险的职责划分不清楚，在进行合同实施的过程中，就很容易存在扯皮问题，从而对工程项目的建设进度产生较为严重的影响。目前，在各项管理细则仍然没有实施的前提下，项目法人企业很难对施工总承包中存在的各种风险加以明确，或者很难划分风险工作的责任内容。2.对项目初步设计及概算的精度要求高。对于工程工程设计施工工作而言，其项目总承包管理工作的开展是借助初步的设计图纸来完成招标工作的，对招标价的控制，通常情况下是在完成初步概算的基础上进行的，因此，要充分的考虑到当地的地质、天气以及材料的选购等各个方面的问题。如果概算以及初步设计工作存在较大的问题，但是按照合同的内容又不能对于总承包工作中的一些内容给予一定的补偿，因此就不利于控制工程项目的质量以及施工工期。3.设计变更的审批及管理要求高。在开展设计施工总承包管理工作的过程中，一些设计错误以及地质变化的问题需要由总承包单位来承担，但是总承包单位同时也具备优化经济利益的权利。使用设计施工总承包模式的企业，承包方处于对自身经济利益的考虑，会竭尽全力做好工程项目的变更以及设计优化工作。因此，项目法人应该严格按照相关规定做好变更审核工作，并且将开展各项工作中存在的财务风险加以明确，坚决避免影响工程项目建设成本以及建设质量的问题的存在。4.实施过程中，各单位容易对合同执行形成不同意见。在我省开展公路工程项目建设的过程中，设计施工总承包工作的开展仍然处于初级的阶段，并且在我国的管理规定以及法律法规等都不健全的情况下，项目法人、行业监管人员、工程审计单位以及总承包单位都很容易对该项问题提出不同的看法，因此会导致自合同执行的过程中，对于利益的公平性以及工程项目的顺利开展产生一定程度的影响。

三、设计施工总承包管理的建议

（一）明确项目风险分摊。交通运输做好风险的分摊工作时设计施工总承包的核心工作，项目的法人在进行合同条款的制定以及招标文件的编制过程中，需要对风险分摊的细则加以明确，同时需要确保在合理、公平的原则之上来对不同单位的施工风险以及职责进行明确的划分。只有做好这些方面的工作，才能够确保在开展后期工程项目建设的过程中，使得工程项目的建设质量得到有效的保障，同时也能够确保投资目标顺利实现。（二）加强设计把关，做好施工图纸审批工作。为了实现对设计施工总承包管理模式的构建，首先就需要做好对工程项目的初步设计工作，设计单位必须借助第三方机构或者组织更多的人员来完成初步设计审核工作，同时也能够完成对图纸的概算编制以及初步设计。从而把好材料价格、重大施工方案设计以及沿线地质情况等各个环节的质量关。施工图纸的审批部门应该同项目法人共同来完成对施工图纸的审查工作，为了做好该项工作，在制定设计施工总承包合同时，要求承包单位在完成对施工图纸的设计之后，列出施工图纸的设计变化以及初步设计的内容，并且要将这些内容与工程量清单进行比对，通过对比，来更加清楚的掌握设计变化的内容，同时做好对施工图纸的审批工作。（三）加强设计变更管理，理清风险分摊责任。在具体开展该项工作的过程中，需要增加对工程设计变更的管理，同时要将责任划分清楚，通过对设计变更的内容进行管理，从而有效避免在开展招标工作的过程中，由于人为原因而导致的工程量存在变更以及增加工程造价的问题的存在。

总而言之，工程项目总承包管理模式的设计，能够有效的实现对公路工程设计工作的调整以及施工总承包管理工作的开展，同时，还能够将工程设计以及工程施工工作有效的结合在一起，有利于充分调动联合体以及总承包单位内部的有效结合，并且实现对资源的额优化配置，全方位的实现对工程项目的管理，从而确保公路工程项目建设工作的顺利开展。

参考文献：

[1]许薇.设计施工总承包招标资格预审条件研究[D].武汉理工大学,2023.

公路工程论文范文篇7

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观。应采用以下方法进行预防：

①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

2高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

①按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。③防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

3沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：

①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。③严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

4软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：

①采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。②设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。③石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。④对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

6水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。

公路工程论文范文篇8

作为一项系统化工程，公路设计涉及多个专业，因此，相关企业必须重视各个环节之间的联系性，特别是在施工图纸设计环节。在施工设计中作为公路工程施工的基础环节，路基设计的科学性、有效性将对其安全性起到关键性的作用，并对整个道路结构起到重要影响作用。在设计路基时，为达到施工相关规范，必须确保其测绘数据信息的准确性，这也离不开精确的地质勘查数据。同时，还要按照实际施工现场的地形地貌、地质结构、岩石类型等地质勘查信息进行公路设计。在设计中相关部门必须将地质勘查数据作为设计工作开展实施的重要依据，做一个全面、系统化的分析，才能确保公路设计的合理性、可行性。

二、地质勘查工作在公路工程设计中的概况

地质勘查工作在公路设计中主要通过一些综合勘察技术与方式勘探公路沿线的地质条件并对其进行分析和探究。其主要技术为工程地质调绘、探坑、螺纹钻、原位测试、钻探、室内试验等，在选择、应用地质勘查中必须对其有效性和适应性加以重视，确保勘察提交资料的完整性与精确性，能最大限度满足设计不同环节对勘察工作深度的要求。

(一)地质调绘

地质调绘必须结合路线和沿线工程，并通过相应的遥感解译和勘探技术进行。主要勘察地形地貌的成因、类型及分布情况等，还可以勘察岩层的产状，地质规划勘察设计院有限责任公司从事公路地质勘查和岩土工程设计工作。的构造类型等。

(二)地质勘探

作为公路工程地质勘查的主要手段，勘探是进行深度地质资料获取的重要技术。目前公路工程设计中最常用的地质勘探方式有以下几种:第一，挖探，主要包括两种:坑探、槽探。开挖的探坑、探槽深度必须控制在地下水位以下，并遵循公路工程地质勘探的需求对其长度、断面进行确定。在资料提取中主要包括岩性描述、断面图等。第二，钻探，作为地质深度资料获取的另一种技术，钻探必须对其钻进的回次长度进行严格控制，确保其低于岩芯管长度。并对岩芯采取率进行有效控制，在地层构造较为简单时，其勘探方式还可以选用一些简单的手段，如小螺纹钻、洛阳铲等。第三，物探，地球物理勘探是以各类岩、土物理性质的差别为前提，为对地下地质情况进行判断，可以通过对天然或人工物理场变化观测的方式进行。目前公路工程设计地质勘探中最常见的方式为:电法勘探、地震法勘探、声波勘探等。物探成果解释必须相比一些勘探资料，并进行综合分析。

(三)试验

作为公路工程地质勘查的重要内容，试验主要是定量评价岩土的工程性质，从而得出岩土的相应参数。目前公路工程设计地质勘查中主要分为二种试验，为原位测试、室内试验。原位测试主要的试验项目内容含有补充标准贯入试验、静力触探、动力触探等。室内试验通常都包含各个类型岩石物理力学试验、土工试验等。确保其各项试验与国家相关指标相符合。

三、地质勘查工作在公路工程设计中的作用

(一)勘察路线工程地质

主要对路线方案、布设相关的地质情况进行勘察。应根据施工现场的实际情况进行路线方案的选择，通常情况下都会选择良好地质情况的方案，着重对复杂地形地貌路线进行勘察，有效控制其方案及布设的地质情况，并对路线的最终方案与布设进行确定。

(二)勘察路基、路面工程地质

在初期勘察及测量定位环节，必须按照相应的路线，认真勘察中线两边规定范围内的工程地质情况，为设计路基路面及施工提供强有力的保障。

(三)勘察桥涵工程地质

在桥涵基础工程设计中根据各个阶段勘探深度要求的不同，初期勘探与详细勘探施工中，必须进行相关的地质勘探作业。首先调查各个方案的合理性，根据路线、桥梁设计的实际情况，选择良好地质情况的桥梁位置;其次对桥梁位置进行选择后，必须对其地质进行认真勘察，这样可以为设计桥梁及相关工程进行提供准确地质资料。

(四)勘察隧道工程地质

在公路设计中对路线方案选择影响最多的就是隧道施工，隧道地质勘查中，如勘察数据不准确，将对路线布设控制点造成极大的影响。目前勘察隧道地质中必须做好两点，选择隧道方案和位置，主要包含对比隧道和展线、明挖的地质情况;还要详细勘察隧道洞口和洞身的具体情况。

(五)勘察天然筑路材料工程地质

勘察筑路材料的主要目的就是对沿线所有材料对在沿线分布的天然筑路材料、工业废料进行最大限度地开发、改造及利用。根据各个阶段勘察深度的不同，可以为公路设计各个阶段的施工提供可靠的依据。

四、地质勘查工作在公路工程设计中的要点分析

(一)准备工作

在实施公路工程设计地质勘查工作前期，必须和实际勘察工作相结合，进行实地公路沿线的观测，并进行勘察方案的详细制定。制定勘察方案时，必须对项目设计图纸、地质情况、水文状况等施条件进行充分考虑，并遵循相关部门提供的勘察技术要求及其他施工要求进行勘察方式、技术的合理选择，确保布置工作量的合理性。

(二)可行性研究工程地质勘查

在对已有地质资料充分收集的前提下进行可行性研究阶段工程地质勘查工作，这个环节主要工作内容为地质资料调查，进行有效的工程地质勘查作业，其勘察重点地质为复杂性地质或不良地质，如特殊性岩石区等，对其路线控制点、路线走向、选择工程方案等进行研究和分析，以此降低对施工路段的影响，进而优化路线设计方案。

(三)初勘与详勘

必须遵循现行相应勘察方案进行勘察工作的实施，按照勘察材料对勘察施工中的方案进行及时调整。室内试验时，应根据施工要求对土样、水样的试验项目进行选择，对各个地层构造及其物理力学特性进行统计、分析。

(四)准确评估地质灾害

公路工程论文范文篇9

当今社会，虽然铁路运输、轨道运输、航空运输等运输方式随着经济的发展日益完善与壮大，但是公路运输作为最古老、最传统的运输方式，所占的比重依旧很大，公路的建设也是摆在首位的任务。常言到“要致富，先修路”，完美的诠释了公路在人们日常生活中的重要性。（1）质量检测对新技术、新材料的使用具有一定的推动作用。质量检测有利于采用新的材料以及新型技术。积极有效的对新型技术以及材料进行质量检测可以鉴定出它们是否达到相关标准。另外，新材料、新技术是否适用于公路建设也需要依靠相应的检测，以此提高公路工程的质量以及施工技术。（2）质量检测是衡量是否可以就地取材的准则。在公路建设中，就地取材一直是一种既节约成本又提高效率的有效措施。在建设初期，应就当地的土质、砂石等进行检测，以区分可用材料与不可用材料。合理利用可用的材料，这在公路施工中具有重要意义。（3）质量检测是区分优劣材质的重要标准。合理运用科学有效的检测方法，对公路建设中的一些材料进行检测，可以完整的区分出优质材料和劣质材料。建设材料是提高公路施工水平的基础，是不可缺少的组成部分，同时也是必须严格把关的部分。质量检测可以对建设材料进行严格的把控，为提高公路工程的质量水平打好坚实的基础。

2公路工程质量检测的现状

（1）工程监理的自身素质偏低。工程监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，确保签订合同中的甲方和乙方都能按照工程承包合同中的内容履行自己的职责。近年来，由于工程监理的收费标准不断降低，这就导致了监理在监管工程施工的时候只走过场，并没有注重质量。这对公路工程的质量产生了极其不好的影响。（2）质量检测设备的稀缺。在公路施工中，有些企业没有检测设备，严重阻碍了公路建设的进程，还有一些企业不能采取正确的方法来使用机器，不规范的操作使检测设备在性能上和灵敏度上都有所降低。加上没有对检测设备进行维护和保养，使之检测出来的数据也并不是十分精确。（3）质量管理机制不完善。施工企业没有相对完善的管理机制，因此在质量检测中出现了各种不规范检测的情况；施工人员没有积极进行公路工程质量问题的预防，仅仅是在公路工程出现问题后再进行弥补，无疑耗费了大量的人力、物力和财力。（4）没有赋予工程监理足够的权力。现如今，随着人与人之间的信任度降低，工程监理所能行使的权力也受到了业主的限制，相对的也限制了工程监理在公路工程质量检测中的主动性。

3如何提高公路工程的整体质量

加强质量检测工作是提高公路工程质量的重要准则。质量检测工作使施工人员对施工过程中的每一道工序都能做到心中有数，使每个工作人员的工作都可以有条不紊的进行，在保证经济效益的同时，保证工程质量。对每道工序进行质量检测都是为了使下一个流程乃至整个工程的施工都能按计划施行，以提高公路工程整体的效益。在加强质量检测工作中，应注意以下几点。

3.1完善质量检测岗位责任制

在质量检测中，没有施行岗位责任制，没有把各项质量检测责任到人，为此应把责任落实到每个施工人员头上，这是在工程质量检测中消除不负责任行为的有效手段。各项检测都能得到重视，在检测后再动工，就减少了盲目施工的现象，有效的保障了公路工程的质量。

3.2逐步提高实验检测单位的实验检测能力

在这个过程中，先进的公路工程检测设备是一项基础设施，但是如何使这些先进的检测设备发挥最大的作用是公路质量检测的关键要素。（1）除了强化公路工程试验检测的力度，还应注重每部分的工程质量验收情况。在施工中，会出现完工后验收的步骤，这一检测的结果直接反应了工程质量的优劣，集中体现了工程质量上的缺陷。应做到及时对每一部分进行质量验收，在检测到具体数据之后，对这一部分的质量状况进行总结，以便于查漏补缺，把提高公路工程的整体质量当成我们不断前进的动力。（2）注重对公路建设使用材料的检测。对施工中所有使用的材料都进行严格的把关，都应按照规定进行检验，只有确保在质量上没有问题才能投入使用。确保原材料的质量都能达到各项标准，为以后公路工程的施工提供便利。

3.3控制公路施工现场的工程质量

在施工过程中，单位对于工程质量应自行检测，还包括政府监督、以及工程监理采取抽取的方式进行检测。应做到以下几点才能确保在相关单位的检测中不会出现工程质量问题。（1）加强工程质量问题的预先防范措施。建立健全实验检测制度，在施工现场进行实地检测，由专门的检测人员负责，真正做到对工程中的每一部分都进行检测，把质量问题扼杀在萌芽中。（2）利用实验检测这一方式，合理利用各项实验设备，做好公路建设从头到尾的质量监测工作。（3）政府以及相关部门应积极主动的发挥其职能，积极抓好工程的质量检测工作。发现问题并及时解决，给广大人们群众做好表率。

3.4提高检测人员的自身素质及技术水平

在公路工程的质量检测中，周边环境有着巨大的影响力。应提高检测人员的自身素质以及技术水平，增强施工人员的工程质量意识，把工程质量作为重中之重。

3.5事后质量问题的控制

事后质量控制是一种尽量少用却不可或缺的手段，主要取决于公路工程检测水平的高低。根据检测之后的数据不同分成2种类型，包括事故和缺陷。两者都应查清缘由，并进行适当的惩罚，以使工作人员或者监理人员都能汲取教训，增强自身的工程质量意识。

4结语

公路工程论文范文0

关键词：公路工程；造价；估算；模糊

神经网络对于公路工程建设企业来说，工程估价的准确性与合理性，直接决定着项目投资决策的正确性，是分析工程项目可行性的主要环节，同时也是公路工程项目标底编制的主要控制标准，因此工程造价估算的准确性，是各建设单位研究的重点内容，其对加强公路工程项目成本管理，有着积极的作用。

1公路工程造价估算的必要性

公路工程管理工作中，造价管理是主要内容，此项工作直接影响着建设企业的效益与工程的质量，历来都是管理的核心部分。工程造价估算是项目前期管理的重要内容，是实现项目成本控制目标的基础。造价估算能够为项目施工方提供成本控制方案编制的依据。在设计招标前，明确工程预计造价，能够避免招标环节恶意行为的发生。

2模糊神经网络应用流程优势

2.1模糊神经网络应用流程。近年来，公路工程造价估算工作中，多采取模糊神经网络来进行估算。公路工程造价估算，多是通过输入公路工程相关要求与特点，最后输出估算结果，这与模糊神经网络应用原理极为相似，其具体流程如下。（1）构建信息库基于已有工程信息，包括工程特征因素与工程造价等材料，构建造价信息库。（2）取值结合公路工程施工要求，明确各类特征因素，包括评价指标，确定数据取值。（3）选取输入与输出向量基于模糊神经思想法，在造价信息库内，至少选择3个已完成施工的项目，作为基础数据，以供神经网络学习与训练。输入向量选择为各类特征因素值，输出向量为造价估算值。（4）迭达运算基于系统内的造价数据来编制算法程序，以供神经网络学习，设计学习率，通过多次迭达运算，保障造价估算的准确性。2.2模糊神经网络的应用优势。公路工程造价估算中，采取模糊神经网络法，具有以下优点。（1）造价模型化利用模糊数学，可以高效处理模糊信息。采取对比已建设和新建的公路工程，进行定量化描述，使得相关问题可以模型化。（2）结果更为科学开展公路工程造价估算，应用模糊神经网络，再通过构建数学模型，进行数学计算分析，能够减少人为计算的误差，计算结果的准确性与科学性较高。（3）适应性强公路工程造价具有动态变化特性，模糊神经网络模型能够很好地适应此特性。此估算方法的应用，主要是依靠计算机，不仅运算速度快，而且运算精度较高。

3模糊神经网络在公路工程造价估算中的应用

模糊神经网络估算方法较多，文中选择BP神经网络法，是基于仿人脑的神经系统结构，具有较强的学习能力，为非线性自适应动态系统[1]。现对其在公路工程造价估算中的应用，做以下的分析。3.1公路工程样本描述与定量。公路工程构件主要包括底层、基层、面层等，工程造价是由各构件类型与价格等因素决定，实物工程量取决于工程结构设计参数。已建工程造价变动，主要是受到构件因素的影响，被称作是工程特征。基于工程特性，将公路工程划分为不同类别，若按照路面形式划分，主要包括沥青路面和水泥路面等，为特征类目。对于工程定量化，是按照特征类目，依据定额水平与工程特征，填入相关数据，如表1所示。由表1能够看出，每个公路工程模式均可以利用表格的形式来定量化描述，一个特征可以由多个类目组成，按照比例来计算量化结果。3.2BP神经网络学习算法。在BP神经网络中，需要将信息传递到网络隐节点上，使用S型激活函数，把信息传出，接着发挥激活函数的作用，成功输出结果。在网络隐节点以及输出节点位置处，选择S型激活函数，即f（x）=11+ex，若此结果未能按照正常程序开展，此时要转变成反向传播。假设存在N个样本，定义描述为（Xk，yk)(k=1,2,⋯,N)，其中某个输入值为Xk，对应的神经网络输出值是yk，而隐层节点I的输出值是Oj[2]。3.3工程造价估算模型。基于BP神经网络，构建公路工程造价快速估算模型。针对以往工程案例，开展估算研究，将工程特征定量化数值，设为Xij(i=1,2,3,⋯,n;j=1,2,3,⋯,n)，将相应的工程造价定额预算相关资料，设为yis(i=1,2,3,⋯,n;s=1,2,3...n)，不考虑市场价格调整。明确BP神经网络结构系统参数，包括输入层节点数m、输出层节点数n、隐层节点数L。以Xij为输入，以yis为输出，开始神经网络训练，获得新建工程的造价估算神经网络，反向估算新建工程造价[3]。3.4计算实例。以某省道一级公路和二级公路工程为例，其中一级公路使用的是沥青混凝土路面，记为T19；二级公路使用的是水泥混凝土路面，记为T20，检验18个样本工程造价数据，基于检验结果能够了解，T19造价指数是0.98，T20造价指数为0.96，获得预算资料如下：T19路面类型是半柔性路面；基层为水泥稳定碎石；底层材料为石灰土；路面结构为沥青混凝土；面层厚度为15cm；基层厚度为14cm；底层厚度为10cm；T20路面类型是刚性路面；基层为工业废渣稳定土；底层材料为石灰土；路面结构为水泥混凝土；面层厚度为12cm；基层厚度为16cm；底层厚度为12cm。将获得的预算材料和表1资料进行对比分析，能够明确T19工程特征定量化描述是T19=(3,1,2,2,2,6,2.5)，T20工程特征定量化描述是T20=(5,4,7,3,4,3,4.1)，将T19与T20，输入到经过训练的BP神经网络中，获得的结果为T19=(0.4029,0.4056,0.5005,0.4365),T20=(0.6277,0.6156,0.4290,0.5661)，经过反算，获得工程造价资料预测值，其中V19=(481.74,16.44,0.0046,145.85),V20=(1185.82,37.16,0.0033,247.07)，预测的相对误差O19=(1.61%,4.65%,4.15%,1.40%)，O20=(3.76%,3.67%,5.70%,1.84%)，由此能够看出，基于BP神经网络预测的工程造价估算精度较高[4]。

4结语

模糊神经网络的应用，主要是基于模糊数学与神经网络理论，借助类似工程之间存在的相似性，采用BP神经网络法进行公路工程造价估算，能够快速获得估算结果，具有较强的应用优势。

作者:钱强 单位:中建路桥集团有限公司

参考文献：

[1]王运琢.基于BP神经网络的高速公路工程造价估算模型研究[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2023，24（2）：61-64.

[2]刘湘雄.人工神经网络在工程造价估算中的应用[J].建筑，2023（12）：68-69.