地铁车辆设备检修岗位职责

第1篇：地铁车辆检修工判断50

1、1号线车辆每节车（中间车）都设置残疾人座椅区。（×）

2、西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。（√）

3、西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。（√）

4、在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。（√）

5、西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。（√）

6、西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个（2个）电压传感器，四个（5个）电流传感器。（×）

7、制动采用车控（架控）制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。（×）

8、空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。（√）

9、客室照明灯（除紧急照明外的常用照明）均采用DC110V供电。（×）

10、西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电（不能）通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。（×）

11、当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可（不可以）实现多个乘客与司机同时对讲功能。（×）

12、列车扩展供电时，整列车的负载（大部分负载）都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。（×）

13、当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动（自动）闭合扩展接触器，来完成扩展供电。（×）

14、一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（√）

15.当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。（√）16.使用外紧急解锁时，需使用三角（四方孔）钥匙操作。（×）

17.逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（√）

18.空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√）19.客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。（√）

20．门选开关选择后，操纵司机台任意一个（同侧两个）开门按钮就可使车门打开。（×）21．当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以（不）使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。（×）22．外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。（√）

23．当门被故障隔离时，也可（不可以）通过紧急解锁将客室车门打开。（×）24．客室车门的承载轮（防跳轮）消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。（×）25．任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。（√）26．断路接触器LB

1、LB2 的控制电压是24V（DC110V）。（×）27．列车的全部中央局故障后列车仍可（不可以）运行。（（）28．一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2(3)±0.5s。（（）

29．西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷（自然冷却）。（×）30．当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。（√）31．西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T（3M3T）。（×）

32、开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。（√）

33、强迫缓解按钮（不）可以缓解紧急制动。（×）

34、当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（√）

35．客室车门通过调整T型螺栓（止挡螺钉）微调门的净开度。（×）36．客室车门通过行程开关（门控器）控制门开度。（×）

37.液管电磁阀安置在蒸发器（冷凝器）出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。（×）

38.50%的基础制动单元具有停放制动功能。（√）

39.西安地铁1号线车辆基础制动单元采用的是盘式（踏面）制动方式。（（）40.VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输（√）

41、司机室钥匙关闭后，空调机组不可以（可以）维持原状态运行。（×）

42、容量控制电磁阀（旁通电磁阀）为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内（从压缩机启动开始30s）打开电磁阀。（×）

43、洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。（√）

44、幅流风机在紧急通风时也正常（不）工作。（×）45．车门的隔离锁安装在门立柱罩（门扇）上。（×）46.车门传动方式为齿带传动。（√）

47、只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。（√）

48、停放制动施加时，车辆可以（不可以）牵引。（×）

49、特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）

50、运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）

第2篇：地铁车辆检修工简述20

1．请简述客室车门中央锁闭机构的组成和动作原理

答：锁闭解锁装置（机构锁组成）安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。

2、简述西安地铁一号线辅助逆变原理。

答：西安地铁一号线车辆静止辅助系统主要采用上述的两路二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；对DC110V电源转换通过50HZ隔离降压变压器来实现。

静止辅助电路原理如下：

3.不凝性气体是怎样产生的，它对制冷系统的危害性。

对在通常情况下保持气态并与制冷剂混合的气体，称为不凝性气体。其主要来源有：a、充注制冷剂前系统未彻底抽真空；b、分解检修时未彻底排除空气；c、润滑油中混入空气；d、由于制冷剂和润滑油的分解而产生；e、吸气压力低于大气压时从外界渗入空气。不凝性气体会使冷凝压力提高，排气温度上升，从而增加制冷机的消耗功率，降低制冷量。

4、简述一号线车辆保持制动施加缓解控制方案。

答：手动模式下当车辆速度低于1km/h，并无牵引指令时保持制动将自动施加。在静止状态，保持制动以70%的最大常用制动力施加。

ATO模式下，当车辆速度低于1km/h且非牵引模式下，网关阀通过ATI收到由ATO发出的保持制动施加指令，制动系统施加保持制动。

保持制动施加后，保持制动力会一直保持到收到保持制动缓解指令。当制动系统收到牵引指令和无制动指令，另外收到来自于VVVF发出的保持制动缓解指令或者速度大于3km/h时，保持制动缓解。

5、简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。

答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速，再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。

电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。

6、车门系统的主要功能

答： ·开/关门功能，包括车门开、关状态显示；

·未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开； ·开关车门的二次缓冲功能；

·防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）； ·车门故障切除功能；

·车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）； ·车门旁路功能；

·乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）； ·故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出； ·自诊断功能； ·零速保护。

7、简述蓄电池调试充电过程。 答：（1）1.以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。

（2）静置8小时以上，如有可能，静置一夜。

（3）以恒流I5充电7.5小时以上。

（4）静置2小时。

（5）以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。

（6）静置8小时以上。

（7）以恒流I5充电7.5小时以上。

在上述第7步8小时充电后，阅读及记录所有单体电池电压。单体电压应为约1.30V。

8、简述二系悬挂的工作原理。

答：二系悬挂由二系悬挂由空气弹簧、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。转向架两侧都有一个高度阀，安装在车体底部，通过高度阀连杆与构架相连，可根据载客量自动控制的本侧空气弹簧的充排气。每个空气弹簧用一个高度阀控制其充排气，这样的空气弹簧能起到抗测滚作用。另外为了防止单侧空气弹簧爆裂失效后导致车体倾斜，转向架两侧空气弹簧通过一个差压阀连通，两边空气弹簧压差过大时，差压阀导通，压力大的一边空气流向压力小的一边。高度阀出来的空气先进入一个连接空气弹簧的附加风缸，附加风缸能有效增加空气弹簧柔度和挠度。9.简述智能阀的功能？

答：EP2002 智能阀是一个机电一体化的部件，它包含一个气动阀单元(PVU)和一个电子控制部分。智能阀对相应转向架上制动缸压力(BCP)进行控制。具有常用制动、紧急制动和防滑保护功能。该阀采用软件和硬件组合的方式予以控制和监视，从而能够检测到潜在的危险故障。车轮滑动保护是采用本车取得的轴速数据和从其他阀门获得的速度数据相结合并通过专用CAN 总线来提供的。智能阀同时根据由CAN 网传送过来的压力要求对制动压力进行调整。在智能阀内的单独电气回路将进气压力调整至与车辆载重相应的紧急制动缸压力。10．门控器的作用及主要功能

答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。

(1)防夹人保护(2)V>5Km/H 车门自动锁闭(3)未关闭好车门的再开闭功能；(4)开关车门的二次缓冲功能；

门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。

11．西安地铁一号线车辆紧急制动实施条件？ 1）触发司控器中的警惕装置；

2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）； 3）列车脱钩； 4）总风欠压；

5）紧急制动电气列车线环路中断或失电； 6）DC110V控制电源失电； 7）ATO系统发出紧急制动指令； 8）ATP系统发出紧急制动指令；

9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。

12、西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？

答：西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。

13．请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理

答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。

当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为： •平行转向装置的回转运动。• 导向光轴上滑车的平移运动。

14、请简述PCU的功能

答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站，与ATI的通信，记录上报故障，存储语音文件，调整整车音量等。

15、简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。 答：单体电压分布不均，原因为：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不一；（4）单体极板发生短路； 电解液过分失水，原因为：

（1）温度过高（环境温度，电解液温度）；（2）充电电压过高； 蓄电池绝缘故障，原因为：（1）蓄电池漏液；

（2）蓄电池过脏，需要清洁。

16.为什么压缩机要设置吸气、排气压力保护？

排气压力保护：在制冷系统运行中，有时会出现冷凝压力过高，比如制冷剂充灌量过多，系统中不凝性气体过多，或排气管路的阀门未打开等原因，都会造成排气压力急剧上升。冷凝压力过高，使压缩机的耗功增加，甚至容易引起设备的损坏，甚至发生事故。因此要使用压力控制器来控制排气压力，当排气压力超过给定值时，控制器使压缩机停车，起高压保护作用。

吸气压力保护：制冷装置运行中，蒸发压力也不应过低，因为随着蒸发压力的降低，蒸发温度就会降低，使制冷装置在不必要的低温下工作，并可能造成蒸发器结霜，阻碍传热，使蒸发器的吸热效果大大降低。所以必须限制压缩机的吸气压力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸气压力除了保护作用外，也可使压缩机按设定的吸气压力自动启停，以控制被冷却空间的温度。17.简述高度阀的主要功能？

答：每个空气弹簧配有一个高度调整阀，当车辆负载发生变化时用来调节空气弹簧的充气和排气，从而调整车辆由于负载变化而引起的高度变化，使车体地板面处于稳定的高度。高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车辆处于恒定的平衡高度，而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。

18、简述运营事故（事件）责任划分。

运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。

19、事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。

按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。

20、简述发生事故（事件）后，抢救时的原则

发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其它”以及 “先通后复”的原则。

第3篇：地铁车辆检修工简答30

1.ATI系统显示屏的四种工作模式分别是什么？ 答：通常模式、调查模式、设定模式、检查模式。2.ATI系统监控的对象模块包括什么？

答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表示装置、自动广播装置、门装置、紧急通对讲报装置。

3、简述转向架的基本功能。 答：（1）、支撑车体、传递载荷。（2）、车辆顺利通过曲线。（3）、传递牵引力和制动力。（4）、缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。5.简述幅流风机的作用和结构组成？ 答：幅流风机的作用是促进车厢内空气对流，为乘客提供舒适的环境。幅流风机由由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等组成。6.简述空调制冷系统工作原理？

答：液态制冷剂在蒸气器内蒸发为低温低压的气体，从压缩机低压输入口进入，压缩后成为高温高压的气体从输出口排出；之后进入冷凝器冷却为低温高压的液体，通过节流阀（毛细管或热力膨胀阀）后成为低温低压的液体再进入蒸发器；如此循环，达到连续制冷的效果。7.为确保空压机最低运转要求，简述一号线车辆空压机是如何管理的？

答：空压机操作采用主/辅空压机管理的概念，根据日期的单双日变化进行转换，平衡空压机的工作时间。当2号车的空压机作为主空压机运行时，5号车的空压机作为辅助空压机待命。如果总风缸压力下降到8bar时，那么主空压机启动，补充压力空气。当总风缸压力继续下降到7.5bar时，5号车的辅助空压机也将启动，对总风缸的压力加以补充，此时从7.5bar上升到9bar的过程中，两台空压机同时工作。8.客室车门传动装置的原理 答：电机旋转，旋转通过锥齿轮减速箱变向及减速，然后通过齿带轮和齿带转化为直线运动。齿形带在做直线运动的过程中，带动左右两个吊板部件在底板的上导轨中做方向相反而且同步的运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范围内做所需要的运动。

9、地铁车辆车载蓄电池组的主要功能是什么？ 答：（1）在列车主供电系统接通前，为列车激活提供电源；（2）在列车主供电系统故障时（无1500V高压电），蓄电池可以提供45分钟的紧急负载。负载包括：紧急照明、紧急通风、车载安全设备、广播、通讯系统，并保证列车开关车门一次。

10、简述地铁车辆辅助供电系统的冗余设计。

答：在正常情况下，每列车的2套静止逆变器(SIV)向全列车辅助系统的负载提供电源；当其中1套静止逆变器(SIV)故障时，余下的1套能承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行。蓄电池供电回路也是可以实现冗余功能。

11、车间电源供电时的联锁保护。

答：在车间检修调试时采用车间电源供电。车间电源供电与受电弓供电之间要有联锁，保证列车仅由一种电源供电。车间电源供电与牵引系统之间也要有联锁，保证当由车间电源供电时牵引系统不能得电。

12、蓄电池的使用寿命。 答：（1）循环寿命：蓄电池在20±5℃条件下，充放电循环在3000次以上容量不低于额定容量的90%。

（2）使用寿命：蓄电池在20±5℃条件下，使用寿命20年。

13、紧急逆变器功能。

当列车两台SIV均故障，列车三相380V、50Hz交流电源失效的情况下，为保证乘客安全，设定了应急逆变器，由车辆DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机供电，保证45分钟紧急通风。

简述一号线制动系统设备组成？ 答：A风源装置、B制动控制装置、C基础制动装置、G车轮滑动保护装置、L空气悬挂装置、V轮缘润滑装置、W连挂装置。

15、ATI系统的实时监控功能可记录的故障数据包括什么？

答：车号、日期和时间、地点及运行区间、列车控制信息、列车速度、接触网电压、故障详细内容。

16.为什么空调机组在制冷时，会有积水从车顶两侧的排水道排出? 答：因为在制冷状况下，通过蒸发器的空气在蒸发器外被冷却，空气中的水分冷凝成水珠，进入水槽，通过积水弯，最终经车顶两侧的排水道排到车下。

17、西安地铁1号线PA系统有哪些功能？ 数字语音报站(DVA)由司机通过MIC对客室人工广播 客室紧急报警和对讲 司机室间对讲通信

控制中心OCC对客室现场进行广播 列车终点站（车次号）显示(FDU)客室内乘客信息LED显示（IDU）

动态线路地图LED显示系统（LDMU）

18、安全钢索的主要功能？

答：当车辆出现异常状态时，由安全钢索将车体和构架相对限位，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全；当车辆掉道发生倾斜时，能保证车辆在隧道内最小空间范围车体复位，保证乘客安全；在紧急救援整车起吊时，能做到在吊起车体的同时，通过安全钢索将转向架连同车体一起被吊起，而不用松开牵引装置中心销的连接。

19.简述一号线车辆电-空混合制动管理方案? 答：常用制动过程中优先采用节能环保的电制动，电制动优先选用再生制动，当再生制动达到能力上限时，系统自动转为电阻制动。当电制动不能满足整列车制动力需求时，空气制动适时补足。空气制动优先使用拖车的空气制动力，拖车制动力达到上限要求时仍满足不了制动力需求时，动车的空气制动进行补充。

20、制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？ 答：在0(C运行时，会导致节流阀处形成“冰堵”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。

21.简述一号线车辆静止时换端的两种方法的操作过程及原理？

答：自动换端：车辆处于折返区间时，折返按钮灯闪烁，司机按下折返按钮，折返按钮灯稳定点亮，此时表示车辆已经准备好折返，司机拔出钥匙，客室门通过折返继电器将保持打开。当列车换向完成后，后端折返继电器得电，前端折返继电器失电，稳定点亮的后端折返按钮灯表示折返完成，此时司机可以激活司机室，折返继电器失电，在按下关门按钮后客室门关闭。手动换端：车辆处于折返区间时，在客室门打开状态下，按压换端按钮，车辆换端继电器得电，此时司机拔出钥匙，通过换端继电器触点所在电路，客室门可以保持打开，在换端结束后，司机激活另外一端司机室，选择门选开关并按压关门按钮，客室门关闭，换端继电器失电。

22、ATI系统的累计数据记录功能可累计并存储的数据包括什么？

答：累计运行距离、列车在牵引时的耗电量、列车在再生时的再生电量、辅助电源SIV的消耗电量、空压机工作时间。

23、ATI系统的运行信息记录功能记录的累计数据包括什么？

答：1天的运行距离、1天的运行时间、自最后设置起的运行里程、牵引电量、再生电量、空气压缩机工作时间和工作率、辅助电源电量。

24、简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点？ 1）紧急制动为100%空气制动，快速制动为电空联合制动；

2）紧急制动一经施加不可缓解，直至停车；快速制动施加后可以缓解； 3）紧急制动不受列车冲击极限的限制；快速制动受列车冲击极限的限制。

25、请简述DACU的功能？

DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式的报站等。

26、事故处理“四不放过”是指什么？ 事故原因没有查清不放过

事故责任者没有严肃处理不放过 广大职工没有受到教育不放过 防范措施没有落实不放过。

27、简述“六必须”的具体内容。 必须坚守岗位，遵章守纪。必须按规定正确使用劳保用品。

跨越线路时必须一站、二看、三通过。

施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。堆放物品必须整齐稳固。

发现违章操作，必须坚决加以制止。

28、简述通用安全中的“五注意”内容。 注意警示标志，谨防意外 注意扶梯运作，谨防夹伤

注意地面积水、积油，谨防滑倒 注意高空坠物，谨防砸伤

注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防酿成事故

29、简述“三不动，三不离”的内容。 三不动：

1.未联系登记好不动.2.对设备性能、状态不清楚不动.3.正在使用中的设备未经授权的不动。 三不离：

1.检修完，不复查试验好不离开.2.影响正常使用的设备未修好的不离开.3.异响、异声的，不查明原因不离开。

30、简述员工防火“三懂”、“三会” 三懂

1）一懂本岗位产生火灾的危险性。2）二懂本岗位预防火灾的措施。3）三懂本岗位扑救火灾的方法。三会

1）一会报警。

2）二会使用本岗位灭火器材。3）三会扑救初起火。

第4篇：检修岗位职责

检修工岗位职责

检修工是班组设备检修作业的第一负责人，对班长、班、1 组技术员负责，负责落实执行公司和部门下发的各项规章制度。

认真执行上级和公司制订的各项规章制度，服从部门领、2 导的工作安排，坚持原则、工作主动、认真负责、顾全大局。、认真参加每天的班前班后会；每周的安全学习会。严格 3。执行‘两票三制“，确保人身设备安全，夯实班组安全基础。、组织检修作业人员进行开工前的危险点分析交底会，确保 4 工作人员检修工作安全、可靠的进行，并随时检查落实完善检修过程中各项措施的执行

情况。、认真完成管辖设备的定期工作，完成各种安全专项检查的 5 整改工作。、保证管辖设备的日常工作消缺维护工作，保证管辖设备的 6 缺陷及时消除。、按时完成部门布置的各项工作。7、按时完成管辖设备的检修计划、总结、设备检修台帐记录，8 内容详细准确。、严格遵守安全规程和安全规章制度，自觉杜绝“三违”现 9 象的发生。、上班应穿着公司配发的工作服，并符合劳动要求，同时 10 应佩带岗位标志。、检修工是设备检修工作票的安全第一责任人。11、对本人所辖设备的健康运行、稳定运行负责；对设备检 12 修后的检修质量负责。、自己负责检修的项目，对检修过程中的人身安全、设备安 13 全负责。外委检修项目，监督检查承担检修项目的作业人员精神状况和各项安全技术措

施的落实执行情况。、认真实施好部门、班组控制异常和未遂的安全目标，按设 14 备系统（检修程序）进行安全技术分析预测，做到及时发现问题和异常，并进行安全控

制。、认真执行安全规程制度，及时制止违章违纪行为，及时学 15 习事故通报，吸取教训，采取措施，防止同类事故重复发生。、负责做好工作过程中（检修、试验等）的检修技术交底和 16 安全措施交底工作，并做好记录，对现场的违章行为进行检查考核。

“安全生产周”等活动，落实上级和公司、本部、配合班组开展好定期安全检查活动、17 门下达的反事故措施。

“应修必修、修必修好“的原则，做到文明检修，负责检修的工作场所的工作、执行 18。环境、安全设施、设备工器具的安全状况。检修场地做到“工完料尽场地清”、支持班组安全员履行自己的职责。对本班组发生的异常、障碍、未遂及事故，要及 19 时登记上报，保护好事故现场，并组织分析原因，总结教训，落实改进措施。篇2：维修人

员岗位职责

宁波蔻宏贸易有限公司

维修人员岗位职责、认真学习，掌握设备工作原理的构造、性能和易出故障的部位。1、严格按照生产设备部制定的定期保养项目，会同操作人员作好设 2 备的定期维护和修理工作。每月保养需填好保养记录表。，四会（会使用、会保养、会检查、会排除、维修工要做到三好（管好、用好、修好）3。维修叉车设备时，必须及时通知各班长做好合理时间的安排。故障）

保证车辆设备发现隐患及时处理，督促和指导叉车操作工做好设备的日常保养工作，、4 正常运转。、负责申报设备维修配件、外修计划。5、车辆和设备发生故障时，及时组织抢修，以最快的速度排除，保证生产顺利进行。6 设备要严格按照操作规程和质量标准对负责维修的车辆、坚守岗位，服从生产调度，、7 维修，保证维修质量。8、做好修旧制度，努力降低维修成本。、对使用工具妥善保管，认真保养。9、完成领导交办的其他任务。篇3：维修工岗位职责 11 维修工岗位职责

一、直接上级：车间主任是维修工的上级领导；

维修工的工作直接对车间主任负责；

二、工作范围：车间内所有设备